自上赛季以来，国际汽联一直在努力避免在排位赛中，当车手在全力冲刺时突然在赛道上遇到行驶缓慢的车辆这一危险情况。
各种可能的解决方案都已经被尝试过，巴林大奖赛上，国际汽联曾试图要求车手在所有编组站都不能超过最长单圈时间，但在实践证明相当繁琐后，这一方案也被放弃。
巴林大奖赛所采用的解决方案简单介绍如下：一旦赛车出站，则他们单圈的最长用时是有限的，这会促使车手试图在维修区里就“见缝插针”，而这也自然可能会引起车队投诉。
有时，车手在驾驶赛车从P房驶出时会发现自己被其它赛车挡住，或者在驶入维修区时被迫进行超车。
虽然这种情况并不理想，但F1车手认为，这比让赛车为了寻找干净空气以做出更好的飞驰圈，在最后一弯的赛道中间磨磨蹭蹭，冒着可能发生事故的额外风险要好得多。
谈到目前的情况，卫冕冠军维斯塔潘说道：“我认为这是最安全的方法。我的意思是，这个规则可能并不理想，但我更喜欢让赛车停在维修区，而不是停在直道或最后一个弯道上。”
法拉利车队的勒克莱尔补充道：“国际汽联提出了一个新系统，我认为这并不完全是我们想要的。所以我们都要求回到去年的系统。
“这是一个持续的过程，我们试图找到最佳解决方案。但正如维斯塔潘所说，我认为你必须在某一时刻放慢速度，而且在维修站里这样做比在赛道上要好得多。所以我认为这是我们目前拥有的最佳解决方案。”
迈凯伦车手诺里斯表示，必须解决的关键问题是避免赛车在最后一个弯道处缓慢行驶，而当前的规则就是这样限制的。
“我认为这实际上是一个相当不错的规则，它使得每个人都更加遵守秩序，”诺里斯说，“可能还需要一些更多的措施，就像他们试图在巴林引入的那样，他们试图避免汽车缓慢行驶，但事实并非如此。这个规则可以避免汽车在最后一个赛段变慢。”
诺里斯认为，不可能找到一个避免任何风险的解决方案，因此这实际上是一个妥协的产物。
“你仍然在一圈结束时放慢速度，”他说，“规则并没有违背这个一点，但它确实让赛车在一开始就在赛道上行驶得更顺畅。
“他们想要实现的目标也是好的。只是需要完善和调整。无论这只是一次性的调整，还是每条赛道都如此，他们都需要去对此进行优化。”
诺里斯的队友皮亚斯特里认为，无论采用什么规则系统，车队和车手都会不可避免地推向极限，以试图获得某种程度的优势。
“当我们试图突破他们所建立的任何规则的限制时，事情就会变得棘手，”皮亚斯特里说，“对我来说最重要的是，当这些系统出现问题时，我们要如何进行处罚？我目前还搞不清楚。
“我们过去已经看到，如果你真的没有妨碍到别人，那说实话真没太大关系。 但怎么去规定这个妨碍或不妨碍的界限呢？这种情况是否是你自己造成的？这种规定是相当主观的。
“对我来说，没有规则系统的存在反倒是一件积极的事情，因为每个人都会自己去解决问题，要么你搞砸了，要么你没搞砸，就是这样。但毫无疑问的，我确实赞扬国际汽联敢于尝试新事物。
“他们很接纳我们在巴林大奖赛的的反馈，这很好。所以我认为他们尝试一些新事物总归是件好事。但我认为没有人能给出，在所有情况下如何解决这个问题的所有答案。”
来源：每日赛车
