电动汽车快速崛起引起了人们的警惕，不仅关于我们将从哪里找到构建如此多电池所需的原材料，还有当它们寿命结束后我们该怎么处理它们。两个问题都需要被问到，但第二个问题似乎不会像很多人期望的那样很快成为问题，并且很可能根本不会成为一个问题。
♻️回收电池可能很困难，但将其重新用于较不严苛的目的，即“第二生命”，要容易得多，而且可能在这个过程中解决许多其他问题。
毫无疑问，处理废弃电动汽车电池的数量最终将会非常庞大。电动汽车现在占据了世界市场的16％，在欧洲和中国占比更高，击败了大多数人对其崛起的预期。再加上公交车，卡车和摩托车的电池，世界正在以惊人的速度生产大规模的电池，最终必须处理这些电池。
然而，首个误解是这个问题会有多快变得严重。电动车电池的寿命过去被引用为五年。在2021年电动车销量突破5％门槛（670万辆）后，这意味着我们可以预期很快就会产生大量的废弃物。然而，电池的寿命比预期要长，所以现在似乎在大多数情况下8-10年更为现实。新技术很可能会进一步延长未来一代汽车的电池寿命。
然而，这只是暂时解决问题。如果采取的明显解决方案是将电池回收到原始原料，那么很显然我们还有很长的路要走。对于手机和笔记本电脑等小型电池的回收记录是令人沮丧的。2021年，BBC报道称只有大约5％的电池目前正在得到回收利用。大多数电池目前并没有为便于拆解和分离而建造。
然而，电动汽车电池需要接近最初容量运行。如果汽车电池只能存储其初始能量的70％，则重新充电前的行驶距离会相应缩短。为了恢复原始续航里程，通过在后备箱添加额外的电池是行不通的。
然而，对于大容量的电力存储而言就不一样了。用于电网存储的第二生命电池可以在白天收集太阳能，并在晚间需求高峰时使用。如果它们在电动汽车中损失了三分之一的容量，就有一个简单的解决办法；在原本使用两块电池的位置使用三块电池。
仍然存在一些障碍：电池组在组合时最好是尽可能相似，在构造和使用方式上。探索第二生命存储的公司正在研究测试和分类电池的方法，以尽可能有效地组合它们。
尽管如此，就工程问题而言，这看起来是比较容易解决的问题之一。第二生命电池很可能无法解决长期储存可再生能源在阳光和风能低迷时的几周的问题。预计将需要一系列技术来使电网实现100％无碳。然而，第二生命电池几乎肯定会帮助取代晚间使用的燃气峰值发电厂，从而大幅减少化石燃料消耗。
目前，行业面临的问题是过期电池太少，而不是太多，需求迫使价格上涨。第二生命电池的价格最近已经超过了直接从工厂到汽车的新电池的成本。那些希望获取用于可再生能源电网存储的旧电池必须与被用于船只、离网房屋和通勤距离较短的二手汽车买家竞争。
最终，电池将被过度使用，不适合用于第二甚至第三次生命用途。那时，回收将是唯一的选择，但由于预计大多数第二生命用途将使电池的退化速度比驾驶要慢得多，那一天可能还很遥远。
,
