长距离、高温
塔克拉玛干粉尘一样的沙粒
一台车走向战场
需要做哪些准备工作？
车手凌霄驾驶着改装过的KTM EXC450 6DAYS
经过近十五年来的发展，环塔拉力赛一路走来，如今已经成为国际A级赛事，汽车组早已在几年前就引进了达喀尔同款战车，一台巴吉车动辄大几百万，无论从参与赛事的车队投入还是车手的水平，都是世界级的。
摩托车方面也是一样，最初几届环塔，车手们驾驶着民用车、嘉陵大白菜完成比赛，随着摩托车运动的发展，如今几十万一台的KTM 450RALLY战车随处可见，这款量产的RALLY战车就是为跑拉力赛而生的。
车绝对没的说，几十万一台的价格并不是每个车队都能承受，所以很多车队就采取退而求其次的方式，自己去改装战车，目的就是在预算有限的情况下花较小的代价完成比赛。
让我们从基础车辆的选择和改装两个部分来看看什么样的车可以征服塔克拉玛干，和量产版的达喀尔冠军车KTM 450RALLY一教高下。
凯励程KTMR2R星之队标配的KTM 450RALLY
壹
基础车型的选择
Honda crf 450X,Yamaha wr 450F由于日系越野车自身超强的耐用性，加上配件便宜，保有量大，在拉力赛场被大量的作为改装基础车，这类车设计之初就是按照Enduro耐力赛来设计，非常耐用。
Yamaha wr 450F
拿Honda crf 450X来说，在R版的基础上做了一些调整，活塞环更耐用，点火时间上也有所不同，牺牲一点动力换来耐用性。
Honda crf 450X
近年来KTM EXC系列也是改装大热门，和日本厂家相比，KTM显然在营销方面更加积极，单出了一个 6days系列，专门来跑六日耐力赛，其实日系越野车也在跑，六日版也成为改装的好选择。
有了车，接下来就是动手改装了，所有改装的目的都是增加车辆稳定性耐用性，确保可以应付拉力赛中出现的任何问题。
贰
拉力赛车头部分
首先你要有一个拉力头，在原车架上加装一个支架，这个支架上要安装路书盒、ENB系统、拉里表还有改装的头灯，环塔这样的比赛在天不亮就发车或者深夜才出赛道，甚至在沙漠里过夜都是常有的事情，你需要一颗好灯。
因为整个拉力头部分是直接连接在车架上面，在长距离比赛中会各种飞跳颠簸，所以连接件必须要求高强度，能经受的起几千公里的纵向颠簸和横向剪切力，由于改装引起的整个拉力头在比赛中掉下来而退赛的事情也发生过，连接件的材质非常重要。
叁
加大主副油箱
接下来是加大油箱，一般会改装一个阿西比斯20L以上大油箱，再加上一个6-7L的副油箱，要知道在最困难的沙漠路段，油耗可能超过10L/百公里，续航能力是首要考虑的。
肆
空滤防尘处理
塔克拉玛*沙漠属于粉尘性质沙漠，沙粒非常细微，普通越野摩托车的空滤海绵根本挡不住这些粉尘，进入发动机的粉尘会严重磨损气门、活塞、活塞环和汽缸，无论汽车摩托车都一样。
每场比赛跑完以后空滤要及时拆下来清洗，空滤外面满满都是沙粒粉尘，但是全部被空滤油吸附，空滤里面还是干干净净的，用汽油仔细清洗空滤，气泵完全吹干，打上空滤油，就可以继续战斗了。
三层空滤棉对抗塔克拉玛干沙漠
从空滤棉中洗出来的泥沙
伍
车辆强化散热
为了应对塔克拉玛干沙漠的酷热，必须增强车辆的散热性能，要知道KTM 450RALLY原厂就有两个大风扇，所以我们要增加风扇功率，加大水箱，改进水道，更换耐高压水管，包括水管连接件都要使用耐高压的，在沙漠中一旦水箱出问题，那意味着离退赛不远了。
扎克尔在比赛中
陆
链条牙盘选择
在比赛中，发动机强劲的动力输出是通过牙盘和链条传输到轮胎上，越野摩托车动辄几十匹的马力需要频繁瞬间爆发，作为动力传输重要的组成部分，链条和牙盘的选择至关重要。
链条除了传输动力，还起到缓冲的作用，张弛有度。
柒
轮胎的选择
轮胎的选择同样重要，我们选择倍耐力的拉力胎来应对比赛中各种地形，内胎的选择上也选择倍耐力的海绵内胎替代传统内胎，杜绝因为高温爆胎问题，确保万无一失。
捌
电池的选择
电池的选择上，我们选择BOK暴克智能锂电池来替代传统铅酸电池，专业的拉力车都没有脚启动杆，所以要求电池启动电流大，性能稳定，尤其在高温情况下还能正常工作。
拾
润滑油的选择
发动机作为战车的心脏，时刻收到严苛的考验，高温转会加速引擎内部磨损，加上一些从空滤漏进去的粉尘，随时威胁发动机健康，这时候优质的机油就能发挥作用，确保引擎运转良好。
在工作期间要充分清洁引擎内部，每天比赛结束换油时候，引擎内部的杂质也一同被排出，才能确保引擎随时保持最佳状态。
同心协力
当然这些只是和车有关的一些常识，对于环塔拉力赛这个级别的比赛，赛手的技术、心理、车队保障、团队协作以及经验都是非常重要的，任何一个环节出现纰漏就可能因此导致退赛，就算做了十全的安排，比赛期间一些意外也会随时打乱计划，这也许就是拉力赛的魅力所在。
壳牌安利XS一路向南拉力车队
我们无所畏惧！
文图来源：摩旅指南
