在人们印象中，美系硬派SUV给人的第一印象就是高大威猛，当然还有它们极强的越野通过能力。而在这背后，四驱技术自然功不可没。与两驱车相比，四驱车无论是在城市道路上的抓地表现，还是在非铺装路段中的通过能力都是完胜的。
只是在拥有良好的脱困能力的同时，如果不付出点代价也实在说不过去，所以“高油耗”往往就成了四驱车型的代名词。但随着一项新技术的出现，“四驱车就一定废油”的伪命题很可能就此成为历史。
四驱为何废油
同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。
从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。
此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。
黑科技终结废油传说
当然为了降低四驱车的油耗，工程师也设计出了可以手动切换两驱和四驱的分时四驱系统和自动切换的适时四驱系统。那这项黑科技正是适时四驱中的一种可断式适时四驱系统，系统主要由两部分组成，取力器（PTU）和后驱动模块 (RDM)。
取力器连接变速箱，能够传递或者断开动力至驱动模块；驱动模块通过扭矩管理器 (TTD)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。其中极具代表性的是用在Jeep自由光上的EcoTrac的这一套适时四驱系统。
所以用最通俗易懂的话说，EcoTrac适时四驱就是能够在两驱模式下实现前桥取力器与中央传动轴断开连接来实现适时四驱的系统。
另外，同时开发的还有两速版本的
EcoTrac可断开式四轮驱动系统，在该系统的前后额外使用了行星齿轮组，从而增加了牵引力，并提高了四驱的通过性能。
与之匹配的还有Selec-Terrain路况模式自选技术和Active Drive智能四驱系统，其中前者对降低油耗起了关键性作用。Jeep自由光针对更多的城市路况，可完全切换为前驱模式，在遇到复杂路况时，也会适时调整为四驱，从而在保证安全性的情况下降低了不必要的油耗。
你说省油就省油？这显然没有说服力，还是得拿数据来说话。按照同款四驱车型与两驱车对比油耗差越小则说明该四驱越省油的理论。以下的对比就能充分说明EcoTrac可断开式四轮驱动系统的省油实力。
根据工信部给出的油耗对比得出，别克昂科威四驱比两驱油耗差为0.8L/100km，当然这样的表现并不能完全代表所有的美系车，在一众车型中我又找到了Jeep自由光，对比了其两驱版和四驱版的最低配置，油耗差为0.4L/100km。
或成未来趋势
目前运用这种断开式的四驱系统的只有奥迪和Jeep两家，Jeep运用该技术的车型是2014年在北美上市的自由光，而奥迪首款运用该技术的车型则是在2016年上市的A4 allroad ，Jeep整整比奥迪早了2年。既然这种可断开式的适时四驱那么厉害，为什么其他厂家不用呢？
最关键的还是技术问题，很多车企的四驱技术还达不到这个水平，仍在使用通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力的适时四驱，主要是因为结构简单，不需要电控元件。
当然，其短板也是显而易见的，由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，在加速性和通过能力上的表现都明显差于可断式适时四驱系统。这也印证了“不是所有吉普都叫Jeep”这句话，毕竟Jeep玩四驱是专业的。
因为该技术将会成为未来适时四驱的主流方向，所以未来还会出现一大批运用可断式适时四驱的车型，但估计最早也要等到2019年以后了。
AL频道小结
随着排放法规的日渐严苛，同时也面临着石油资源枯竭，提高车辆燃油经济性就显得意义重大。当然，这对各大车企来说是一个严峻的挑战，所以他们削尖了脑袋在车辆的发动机、传动系、整车质量、风阻系数等方面进行着不断的改进和提高。
为达节油目的，在传动系统方面Jeep自由光的可断开式适时四驱系统已经做出了很好的表率，也让“四驱一定废油”成为了过去对现在的诽谤。
