很多老司机上了模拟器就是一路油门到底，到了弯道再猛打方向，结果当然是冲出赛道。其实简单来说赛道驾驶无非以下几点，刹车、油门、档位、走线。
首先说刹车和油门，在进入弯道前的直道上你就要开始大力刹车，然后随着你转动方向慢慢松开刹车踏板，这样能把中心压向前轮，从而帮助你转向。线路越紧凑，这个过程也就越长，油门的控制则反之，一旦你再次踩下油门，重心后移车头变轻，随着方向的回正逐渐加大油门，直到全油门出弯。
为了保持快速和顺利过弯，刹车点也有一定范围，刹车点越晚就越容易错过，当错过刹车点的时候，车容易滑出赛道，但越晚刹车，越容易进行超越，也就是说，后车想超过前车，晚刹车，就容易成功，但弊端就是如果错过了最晚刹车点，车很容易滑出去。当然，判断要靠车手的经验，说白了就是多练！
再来说档位，日常驾驶时为了得到更好的燃油经济性，通常我们采用高档位低转速的驾驶方式。赛道驾驶则不同，想要更快的加速就要保证发动机转速一直处于峰值扭矩的输出平台，因此弯前刹车的同时要记得减档（至于减几档，转速说了算），以保证出弯时有足够的扭矩来保证加速。虽然不同发动机的峰值扭矩输出平台也不相同，但对于赛车模拟游戏来说，红线左右加挡就可以了。
最后说走线，“外─内─外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点。
有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线 ( 当然能直线是最好 )，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线 )，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢?
内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线 "，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 " 时间"正是决定比赛胜负的因素。以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。
蓝线就是外外内。宏观来看它仍属于外内外的取线。出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。
整体而言，在进攻弯道这部份，套用流行语，外内外还是王道! 但这规则并非一成不变，实际在多车竞技时，状况会变得相当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外外内就有机会突破外内外的防御，甚至在某些特殊状况下，内内内反而是最有利的路线
