三菱的车-在大部分人的印象里，就是那台号称山猫的无所不能的越野头牌之一（帕杰罗）。
PAJERO-V33（90年代最出名的山猫）
曾经那个年代有幸家里拥有过一台帕杰罗。还有一台绝大部分人都不记得，没见过的车型。第二代三菱太空车，也算是格蓝迪的前身吧。可能格蓝迪，大部分也忘记了。
三菱第二代太空车-格蓝迪的前身
三菱格蓝迪-经典的商务车，曾经不亚于现在的奥德赛等车型
说了不少了，进入正题吧。
这次的主角，是一辆生产于2006年的三菱-戈蓝2.4旗舰版。（第九代车型）
九代戈蓝是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款也是唯一一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。
戈蓝作为三菱最大的轿车，轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，宽大的车身尺寸带来的就是宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。
戈蓝的配置在同级车中还算是比较全面，旗舰版上除了多功能方向盘和5.1声道8扬声器 DVD音响系统外，还有自动空调、电动天窗，CCD影像倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置。
戈蓝搭载的2.4L发动机，是4G69MIVEC，最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过MIVEC具有智能可变气门正时和升程，对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。
2.4L发动机怠速时非常安静，给油上路，3000转以下时的动力输出比较迅猛，油门响应迅速，短时间内加速比较轻易。高转速时的动力稍有些滞后。SPORTSMOOD4速手自一体变速器，带有智能记忆系统，在全力加速时，换档时间会延时，得到更大动力效果;但在正常起步和加速的情况下，则会适时给予换档，同时达到省油的效果
三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，2006年11月上市的Galant就是三菱汽车的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果;"Galant"源自是法文，意指"华丽的"，"有勇气的"，而且兼有"千锤百炼"的意思。
自诞生之日起37年间，戈蓝获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。
第三代戈蓝在新西兰被评为"最佳年度车型"
第五代戈蓝在德国被授予"金方向盘奖"
第六代戈蓝被评为"日本年度最佳车型"
第六代戈蓝被美国汽车时代杂志评选为"最佳年度进口车型"
第八代戈蓝获"日本年度最佳车型"大奖
第一代1969年
第一代
戈蓝诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。
第二代1973年
第二代
在1973年，Galant车系开始全面换代。重视性能表现的戈蓝，在其二代产品上搭载了最大输出功率达125ps的2.0LAstron发动机，该发动机采用双单桶式化油器(Dualsinglebarrelcarburetors)和先进的交叉式燃烧室技术(Crossflowcombustionchamber)，使戈蓝的动力表现更加出色;第二代Galant的硬顶Hardtop车型也在同一年面世，并搭载了同样出色的Astron发动机;1975年，戈蓝GTO车型上市，它的发动机采用了三菱独有的无声传动轴技术(SilentShafttechnology)，这项技术还特许授权给其他汽车生产商使用。借助SilentShaft技术，使GTO的发动机能达到如V8发动机般的平顺和安静。
第三代1976年
第三代
漂亮的第三代发布于1976年，时尚的三代戈蓝包括全空气动力学的外形、独特倾斜的水箱护罩、富有动感的新腰线、及全新利用人体工学设计驾驶室，这代Galant由一个新发展的MCA-喷射发动机(jetengine)所带动。这台发动机赢得了当年环保新纪录，同时更赢得当年新西兰年度汽车大奖(CaroftheYear)。并于1976年推出了新型号Lambda(MitsubishiSapporo)，这代戈蓝还引入了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。
第四代1980年
第四代
第四代开始生产于1980年，配备两个全新开发的新一代发动机。新型号Sirius发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统ECI(ElectronicControlledInjection)和涡轮增压器(Turbocharger)，新的Astron2300涡轮增压柴油发动机是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油发动机。具有完美空气动力特性的Lambda(MitsubishiSapporo)车型也同步面世，提供出色的驾驶操控性能。
第五代1983年
第五代
第五代Galant发布于1983年。从这一代开始，尾轮驱动的时代都过去了。一个全新的前轮驱动的新车诞生，前轮驱动的形式能提供一个更宽阔的车箱，较理想的耗油量和增强路面的操控性。当然美观的外形和处于领导地位的性能表现都不可或缺，继续为本代Galant赢得更多的美誉和销售数字。该车还配备了ECS-电子控制悬架和EPS-电子助力转向系统，显露着三菱对车辆操控性的追求，驾驶者可以根据路面情况，透过电脑操控系统选出适合自己的驾驶模式。第五代Galant更夺得1985年德国"金方向盘奖"(GoldenSteeringWheelAward)的荣誉。
第六代1987年
第六代
一身圆滑雕刻线条的第六代Galant(E-33A)于1987年面世。第六代Galant搭载了先进的四轮驱动(4-wheeldrive)，四轮ABS刹车系统(4-wheelABS)等，还包括一个当时最先进的动态电子控制避震系统。使第六代Galant分别夺得1987年"日本年度汽车大奖"("JapaneseCaroftheYear")和1989年由美国声望最高的MotorTrendmagazine选为"美国最佳进口车大奖"("ImportCaroftheYear")。
顶级版的GalantVR-4(E-39A)赢得了WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)的胜利。其配上的发动机为三菱的镇山之宝4G63Turbo发动机，可发放出超过190ps马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。
第七代1992年
第七代
1992年，第七代Galant开始面世，本代配备了一个全新的智能学习型变速系统-INVECS(Intelligent&InnovativeVehiclesElectronicControlSystem)和TCL牵引力控制系统等先进设备。INVECS为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位，令第七代Galant成为一个平顺和宁静的驾驶平台。在日本本土，另有Eterna(5门掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型号)。
第八代1996年
第八代
背负Galant荣誉的第八代（EA4A）于1996年面世，同年Galant的旅行车版Legnum亦同时推出市场。外形上，本代Galant承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形、杰出的性能表现，甫一推出市场，便立即受到各方消费者的认同和赞美，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。
规格方面，尤以其GDI（Gasoline Direct Injection）缸内直喷式低油耗汽油发动机最为瞩目，不过GDI发动机仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备AYC主动偏航控制系统和ASC主动式稳定控制系统，大大增强了车辆的操控性和安全性。第八代Galant获“日本年度汽车大奖”（Japanese Car of the Year）。
第九代2006年
第九代
2006年四季度，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝即将在中国和欧洲同步上市。第九代戈蓝车身更加宽大豪华，再加上名师设计的动感造型、顶级的安全水准、极佳的乘坐舒适性，最新一代戈蓝已成为三菱轿车家族的旗舰车型。
九代已经是绝唱，同级别的凯美瑞，雅阁，天籁还在继续他们的风采，英雄迟暮，戈蓝实在是那个在角落里沉寂的另类了。
没想到这款车的历史竟然这么多丰富，估计大部分人都不知道吧。既然拿到了这么一台经典的车型，那么就应该给它来次彻彻底底的检查，然后看能不能让它恢复往昔的巅峰色彩。
刚到修理厂门口检查底盘，底盘和发变是一辆车好不好开的基础
脏兮兮的，驾驶位需要钣金了
轮毂还算可以
简洁的后尾
15年的车了，还算成色可以了
这个地方估计需要打磨或者喷漆了，还没去漆房
后视镜这里也老化了，如果处理准备直接贴膜处理
刮蹭了这个需要重做油漆了
外观还是脏兮兮的，初步看了下，大概需要整备5副油漆就可以恢复完美状态
重点的底盘，才是我最想看到的。在看底盘之前，真是佩服前任车主去的修理厂。
右边轮眉离地距离71.5cm左右
左边轮眉离地距离69.5cm左右
我说怪不得开起来感觉有点跑偏。原来是左右的避震是有问题的，左边的避震换的估计不是适配这台车的避震，相差了2cm。也算是服了一些修理厂的敷衍态度了。
上架之后，波箱渗漏，这个大修估计要4000 ，换个拆车1300 。后续考虑下处不处理了
底盘没有清洗，现在都是原汁原味，不过看起来有点惨呀。
发动机也渗漏了，这个估计要换胶垫了。油底壳也该换了
半轴这里也漏了，十多年的车了，底盘件还是该换得换
右边半轴也是，原谅前面那一大堆油泥，那个是需要整备了
这边的下摆臂胶套老化了，也需要重新换新。
底盘部分的问题有：
1，发动机渗漏，需要更换缸垫油底壳
2，变速箱渗漏，需要大修或者直接换新
3，避震一边前任换错，需要重新换一对前避震
4，右边下摆臂胶套老化，更换时左右一对一起更换
5，前轮轴承（一般在80-100时速的时候车辆感觉出现共振，而且声音来自前轮部分，有很大可能是轴承不行了。）
6，清洗油路，提速不顺畅，明显动力弱（一般很老的车才会，几年内新车一般不需要清洗油路，想当初刚提的5系1万公里保养的时候被骗去清洗了油路，浪费了我1000块，心疼。）
7，左右半轴换新。
接来下看看发动机舱和内饰部分吧，也是对前任车主佩服，可能有多台车，这台车没有足够爱惜。
还是挺干爽的第一印象，没有经历过大事故
怪不得清洗玻璃一边没有水出现
螺丝没有拧动痕迹，证明没拆过机盖
螺丝没有拧动痕迹，证明没拆过机盖
一般新手买车看车时，可以重点先看这个地方，假如这个位置的螺丝有拧动的痕迹，那么肯定是机盖拆出来过，一般都是事故的重点嫌疑地方。（不排除全车喷漆得把这个地方也拆出来，或者改装的车友换过机盖）
发动机这里还是渗油了，看来还得再针对下发动机进行修复
没有钣金痕迹，排除大事故
这个是我比较佩服的前任修车的地方。进气空滤这个铁丝太敷衍了，后期这个要更换掉
好了，看看内饰吧。毕竟开车时，内饰才是我们的家
看起来非常清爽，算是保养很好了，没有开裂
门板OK没得说
这个也是，不过有点松动，需要后期检查下
副驾驶位置很漂亮，不像15年的车
这个也是
吸烟就吸烟嘛，为什么要和座椅亲密接触，这下这个地方要重新包皮了
可以通往后备箱，这个不错我喜欢
这么多年的桃木，全车都是崭新崭新的
后排电动遮阳帘！老板们必备。看起来扬声器也不少，毕竟旗舰版
很漂亮的仪表盘，晚上看真的漂亮，可惜现在大部分都是电子仪表盘了，机械的要成为绝唱了。
22万公里的车，也算是正常好的车况了，毕竟那么久了。而且三菱的发动机，也是经典的耐用代表，虽然是4速变速箱，不过还算省油吧。提速也是很猛。
还没整备，说下开起来的感觉，车重，有点开船一样的感觉，不过底盘质感整体很好，给人有足够的稳定安全感，要不是可恶的避震不匹配，轴承磨损，影响了高速的体验，我觉得开起来还是很好开的，有03进口佳美一样的感觉。
根据往年捣鼓车的经验，这车底盘整理好，绝对非常舒服！
我整理了下这车需要整备的地方。
配件选用最合适性价比的配件
底盘件基本已经覆盖了，发动机的暂时还没有预算价格，估计1000左右，变速箱如果整备决定更换拆车件1300左右，人工费用估计小几百。有些工时费没写，我想可能是修理厂的朋友要免费帮我更换的。[呲牙]
其实省钱的做法是避震，下摆臂，半轴，只更换一个就好，但是如果爱车的话，还是一起更换了，毕竟年限都是差不多的，过一段时间再换一次，还得再上一次架，一次性解决，省心。
外观的话磕碰划痕大老化的还是需要整备的，这个价格估计会得罪不少人，可能怪我太老实，这个都是合作漆房给我的底价。
内饰翻新的话，目前是前排座椅，后排座椅，方向盘一起重新更换新皮，这个价格只是仿皮的价格，真皮的肯定不止这个价，哈哈。重新换皮最大的好处是，内饰会焕然一新，很多二手车商，内饰老化都是去喷漆处理，不常接触的部位可以接受，如果是方向盘，座椅的话，最多半年就又老化的不成样子。（曾经买过一台内饰被喷漆翻新的天籁，才几个月，方向盘已经是战损级磨损，所以各位买二手车一定要多注意。）
如果大家愿意看到这辆经典的三菱戈蓝恢复往日风采，请在评论区评论或者点个赞，谢谢啦。你们的支持，是我努力去拯救经典车型的动力。也希望能早日出关于戈蓝的续集。
也希望什么时候，日渐式微的三菱什么时候能再出一款类似戈蓝的车，毕竟三菱的B级车，真的没见到了。
由于这是我的第一条写作，希望能抛砖引玉，请大家多多指教。
正车爱整车-原创
有关于汽车的问题，都可以咨询，知无不答，我是一个爱整车的老实人。
