计划下降
这些图表是STAR从LOGAN到EGLL，我们打算：
1.从LOGAN航路点来
2.从LOGAN飞往BIG1E到达路线。
3.跟随STAR（BIG1E->KOPUL->TANET->DET->BIG）
4.从FMC数据库（在我们的例子中是CI27L）中选择一个AIF（进近初始定位点），在EGLL机场的ILS（仪表着陆系统）的引导下，沿进近跑道。
5.降落在希思罗机场（EGLL）27L跑道（方位：270左）
最后进近航道：271
这是你接近最后着陆时的航向。
最小决断高度：200
着陆时的最小“决断高度”（DA）也称为“决断高度”（DH）。如果你的气压高度低于277英尺（或地面以上200英尺），无论发生什么情况，你都要保证着陆。在277英尺（或地面以上200英尺）以上，你仍然可以错过进近并复飞。757使用DH设置。
ILS频率：109.50 MHz
这是您将跟踪的ILS系统频率，以引导您的飞机着陆。
复飞备用频率：113.60MHz
VOR“伦敦”（LON）将是我们将跟踪的灯塔，以防我们错过了接近而不得不复飞。
复飞程序
万一我们错过了进近，程序是一直向前爬。当通过1080英尺时，我们在航向149至2000英尺处向左爬升。当通过VOR信标D6.0 LON时，我们必须爬升到3000英尺并等待塔台的指示。
过渡层和过渡高度
过渡高度是飞机垂直位置参照高度（海图上6000英尺）控制的高度。过渡高度层是在过渡高度以上可使用的最低飞行高度层。我们的过渡级别由ATC（空中交通管制员）定义。在这种情况下，经验法则是在过渡高度上增加1000英尺，即FL070或7000英尺。
以下是了解如何正确阅读这些图表的链接：
ATIS频率：128.075
ATIS（自动终端信息服务）将为您提供有价值的信息，包括风向和速度，以及着陆所需的高度表设置。
1.我们已经在FMC中选择了ILS27L和我们的到达STAR“BIG1E”以及我们的初始进近定位点“CI27L”。通常情况下，我们在开始我们的方法之前会这样做。参见“FMC SETUP – WAYPOINTS设置–航路点”部分。
2,在中央基座上，进入ILS（仪表着陆系统）面板，根据ILS图表，调谐EGLL（Heathrow希思罗）27L跑道的ILS频率为109.50。
3.根据ILS图表，将ILS FCRS（前航道）设置为271（跑道航向为27L）。
4.将DH（决断高度）的最小值设置为200英尺
5.将“AUTOBRAKE自动刹车”设置为3
6.我们现在必须为我们想要的襟翼设置定义VREF（参考着陆速度超过跑道入口）。幸运的是，FMC（飞行管理计算机）可以为我们计算出这个速度。我们需要的唯一输入是飞机到达EGLL（希思罗机场）时的毛重（飞机重量、燃油重量、机组人员重量、乘客重量和货物重量的总和）。
7.我们将使用以下公式计算着陆时的毛重：
着陆时的总重量=（当前总重量）–（当前燃油–到达燃油）=183300磅
到达燃油（见“PROGRESS”页燃油量）=第111LBS
当前燃油=12600磅（见顶置面板上的TOTAL FUEL QTY总燃油量指示）
当前毛重=184800磅（见FMC“INIT/APPROACH REF初始/进近参考”页“毛重”）
