怎么开车才能一路绿灯？

你开的过快，你开得过慢，都有可能会吃到红灯，那么你远处这么一个一个过来的绿灯，就好像绿色的波浪滚滚而来一样的，这个就叫做绿波带。

有些地方你会看到你将进入绿波带，这个绿波带是这个意思，不是边上的草坪是绿颜色的。

选择合适车速

那怎么样开才能一路绿灯？前面已经稍微讲过一点了，合适的车速而不是最快的车速，油门踩的重没有用的。

大部分的绿波段的这个设计速度一般是50到60公里每小时之间，按这个速度开基本上都可以一路绿灯。

形象点理解，这就好比你在绿灯的时候进入这个绿波带，然后下个路口红灯间隔两分钟，你用60公里每小时来开，刚好两分钟到下一个路口就还是绿灯。

变相鼓励遵守限速

你如果以80公里每小时开，1分30秒到下个路口了，那红灯还没有变成绿灯，那是不是要等30秒才会变成绿灯，慢的话反过来也是一样的。

所以说它这个速度相当于也是在变相鼓励我们遵守马路上的限速，这就叫弹性限速，靠红绿灯来限速的，不是那块牌子或者是那个超速的拍车仪器。

特殊路段根据标识选择速度

然后的话一般的绿波时速都是50到60公里每小时之间，但也有部分路段的这个绿波时速是不在这个区间里的。

打个比方举个例子，我住的杭州江南大道它的绿波时速是70公里每小时，是开的偏快的，金华东市北街路段的绿波时速是30到40公里每小时。

它和路况是有关系的，一般情况下开到这个绿波带，它会有个标识说的就你已进入绿波带。

除此之外你要是真的兴趣浓，打个122可以问的，我现在在这条路上绿波带时速多少？他还真得回答你，有兴趣你可以试试看。

吃了红灯可以通过减速进入绿波节奏

那么除了刚才说的那个情况有可能就是我来的时候已经是红灯，红灯吃牢了怎么办？吃了红灯之后是可以通过减速来重新进入这个绿波节奏的。

打个比方，这条绿波带的时速是60公里每小时，我们减速到30公里每小时，匀速开就可以了，你不用掐掐准的这种。

那么遇见第一个绿灯之后调整速度，再到60公里每小时，接下来就可以一路绿灯了，你可以去试试看，这个原理其实是单调波形函数求相似波峰的数学问题。

车速和绿波时速有倍数关系

这查资料我自己才知道的，简单地说就是让当前的车速和绿波时速有倍数关系，这个车子就有机会一路遇见绿灯了。

就好比一米的这个刻度的尺子，你手头没有，你用50厘米的刻度尺子，量两次你也是可以量得出来一米的对吧。

但是你说你用个60厘米的量，用个53厘米的没刻度的尺子，你这个一米就不太量的出来了。

太快或者太慢都不适合绿波带

说人话开始，举个例子，120、30、10，它和60这个数字，都是有倍数关系的，但你马路上总不能开120对不对，又危险又超速的还会发生什么事情。

反过来你10公里每小时来看能进入绿波带，但是太慢了那还要什么绿灯，还被后面人骂死，所以30公里每小时这种情况是最适合的，前提绿波带是60，122可以问。

绿波带并不适用于所有城市

然后这个套路是大多数写的绿波带，一块牌子写着的那种情况是肯定适用的，那有些地方虽然没写也能用，但不是所有的城市所有的地方都是这样的。

这个绿波带他们试出来，可以让这个车子提速15%，但实际推行起来还是有些问题的。

首先这个道路规划的时候，是要预先的优化设计的，然后地方政府有较强的这种道路信息整合能力。

大城市绿波带比较常见

简单地说就是交通指挥要可以，每天哪条路上开了多少车的流量，它自己得知道，不知道就算不出来对不对。

因为上面的这些情况，杭州、上海、广州、南京、武汉、成都、西安，基本上这些省会城市和一线大城市，绿波带是会有的，其他地方相对会少一点不是说没有，金华也是有的。

绿波带这种弹性限速其实还是蛮好的，一方面根据路况我们可以开，另一方面，开着开着我的速度就变成那样，不会有种被强制命令的感觉。

但是还是得放个强制测速仪放在那边，那么我们在开车的时候有可能限速60，开个80想要爽爽想想也没事，突然前方有一个测速仪，我这个时候马上再踩一脚刹车，它是拍照还是不拍照？

高速上面人家都不是说的，这个摄像头明面里有几个，草丛里有几个，他们一般都是装在什么地方？刚才那些问题给你准备了答案。

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