自从A柱门事件一战成名后,大家都对中保研这个“耿直男孩”颇有好感,有人说正是这样一个严格的机构出现,中国的汽车安全质量才会越来越好。
就在4月6日,中保研发布了最新一期的测评结果,其中共涉及到6款SUV以及1款MPV,其中日系车型稳定发挥、坦克300一战封神、特斯拉经撞不经修?话不多说!我们现在就来看看。
(补充:G—优秀、A—良好、M—一般、P—较差)
坦克300表现出色
作为此次榜单中唯一的自主品牌车型,坦克300由于定位为硬派SUV,所以才采用了非承载式的车身结构,虽然独立大梁能有效增强整台车的越野能力,但这带来了车重的增长,碰撞时产生的强大惯性对车厢的结构安全有着更高的要求。
从测试成绩来看,在大家最关心的车内成员安全性中,坦克300评价为“G”,确实让人挺惊喜的,尤其是正面25%偏置碰撞中,坦克300的A柱形非常坚挺,车顶门框也没有看到明显的变形,车内气囊也稳稳地接住了驾驶员的头部,侧气帘也及时地打开,整体安全性还是值得肯定的。
此外,坦克300的耐撞性与维修经济性指数评价为“A”,这对一台经常出现在复杂路况的硬派越野SUV来说,这无疑是减轻了车辆的维护成本,让越野老炮们在户外豁车时也更加大胆了。此外,在辅助安全系统测试中,坦克300也获得了G的评价,也就是说你想开这台车在长途穿越,也有一套靠谱的车道保持辅助和AEB系统。
日系发挥稳定
丰田C-HR也取得了与坦克300一样的,取得了1“A” 3“G”的优秀成绩,有一说一,由于早期日系车的车身覆盖件太过“轻量化”,被人认为是“皮薄肉脆”。但事实上,车辆的安全并不由车外的铁皮来决定,车体本身结构的设计才是真正的关键。
而C-HR作为丰田TNGA架构的首批车型,其安全性自然毋容置疑。早在2018年时,其姊妹车一汽丰田的奕泽就已经在中保研中的安全指标就拿到了3“G”的成绩,而中期改款的C-HR也获得3“G”成绩,可以说稳定发挥了。
此外,同是日系车的日产全新一代奇骏也在车内乘员、车外行人、辅助安全三大项中均获得“G”评定,而且各自里面的小项目也都是“G”,可以说这台车在安全性上没有明显的短板。
虽然全新标配三缸发动机,让新一代奇骏在网上的争议很大,但这台车在我们长测2000km后,可以很负责任地告诉大家,这台三缸发动机在油耗以及动力表现上,均做出了非常优秀的成绩,而且这台车日常开起来的抖动基本不会太扰人,整体NVH水平抑制的还是很不错的。
特斯拉经撞不经修 ?
由于此前的多起事故,让许多人对特斯拉车型的印象不太好,不过在中保研的权威测试结果面前,还真算为自己正名了一次。
此次测试的车型为入门版Model Y,在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中,均取得“G”评价,而在车辆辅助安全指数中也为“G”的评价,并取得了99.50分(满分114分)的成绩,可以说是非常优秀了。
不过虽然Model Y在碰撞成绩上非常优秀,但在车辆耐撞性及维修经济指数上却直接取得“P”的评价,也就是说这款车经得起撞,但撞完之后想修好它可就没那么容易了。因为特斯拉是一家极其讲究生产效率的企业,车身用尽可能地减少零件拼接,比如在车架底板上,别人用几十个零件才能组装出的成品,特斯拉化繁为简,使用一体压铸技术直接成型,极大程度地节约了时间与成本。
当然咯,这个做的后果就是一旦尾部出现交通事故,无论撞击的轻重,想要修好它都要更换这一大块底板,这让其材料费以及工时费成倍增涨。此前,有一辆特斯拉Model Y车主在倒车时不慎撞到墙角,而经保险公司评估后得出,这么一撞就撞出了接近20万的维修费用,这你受得了嘛?所以,小编还是奉劝各位特斯拉车主咱们买车损险时,可不要吝啬了。
写在最后
有一说一,几年前中保研可是“打”得各大车企一阵哀嚎,甚至有几款神车就此陨落,这也促使得更多的车企愿意花费更多的成本去改进车辆,其极大程度上推动了汽车行业在主被动安全性的发展。虽然中保研机构本质上是为多家保险公司制定车辆保险费用标准,不过作为消费者而言,同样也是获益良多的。
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