记者 | 周纯粼
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无论对于传统车企，还是造车新势力而言，推出SUV产品几乎在眼下成为了一种“政治正确”。这种车型似乎天然就拥有广大的受众群。
在这样的行业背景下，作为新势力之一的小鹏汽车选择突破常规去打造一台轿跑车显得有些匪夷所思，但也从侧面印证了这家公司决心侵淫造车事业的态度。
虽然小鹏汽车创始人何小鹏用互联网思维定义一台车的理念与传统汽车行业有悖，但这并不阻碍他另辟蹊径造出用户喜爱的车。
小鹏P7是新势力中唯一的量产电动轿跑车型。厂家对其官方定位是“不是轿跑，是智能轿跑”。但我觉得，它首先需要是一台轿跑，然后才是智能轿跑。
无论车载系统的智能化程度如何飙升、自动驾驶技术如何发展，它都应该保留一台车——一台轿跑车的立世之本——优秀的机械素质。它是所有“0”之前的那个“1”。
通过一天的场地与道路试驾，可以感受到P7在很努力地为我展示那个“1”。
P7的外观评价方面，不多赘述。因为电动车领域里除了特斯拉之外，其它品牌尚未形成一套“家族式”的传承体系，看多了差不多的线条容易产生脸盲。看官看图片感受即可。
相比之下，P7在外观功能性设计上的巧思值得一提，例如可以与外界“交流”的LED灯带，例如可以阻隔99.9％紫外线的全景天窗。
自感应全LED前大灯采用远近光一体灯组，减少内部空间占用，降低功耗，实现了前大灯造型在空间上与整车造型的协调性。据介绍，300多颗LED灯源皆可单独控制。
当前，厂家设计几套可供选择的灯带点亮方案以表达不同的“灯语”，车主靠近车辆和离开车辆时都会展现不同的灯光效果。未来，小鹏会根据用户需求开放“自编程”灯带效果，以满足更多场景下车主的需求。
P7的全景玻璃车顶采用圣戈班的LOW-E（Low-Emissivity）玻璃，又称低辐射玻璃。该玻璃经过特殊涂层处理，可以锁住车内外能量传递。同时，采用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上含有一层或两层甚至三层银层的膜系，使玻璃的辐射率E由0.84降低到0.15以下。
实现的效果就是，在夏天，阻绝外界热量进入车内；在冬天，防止车内热量流失。从内部向外看就像戴了一副墨镜的效果。
其它的诸如无框车门、隐藏式门把手也是P7的亮点，只是并没有那么具有开创性。
内饰部分，P7既没有选择例如奔驰采用的一体屏，也不像其它电动车中普遍“特斯拉化”的中央大Pad，而是采用10.25英寸的仪表屏与14.96英寸的中控触控屏相连，这种视觉和谐度较高且颇具原创度的设计。
仪表屏上的信息可通过方向盘上的按钮实现，同时这些按钮趋于也可以像iPod上使用旋转触摸的方式切换功能显示，操作感受十分顺滑。
与特斯拉类似的部分是，车内几乎所有的功能都需要通过中央触控屏或语音操控实现。这在现阶段而言是一把“双刃剑”。
一方面，这需要花费用户的学习成本去习惯这些功能的操作方法。因为触控操作系统上还没有形成一套像物理按钮系统上那样的“功能区共识”。在物理按钮时代，所有品牌的相关功能都会在差不多的位置。但在触控屏时代还未完全到来时，用户在查询调取几乎每一项功能时都是在“从零探索”。
但另一方面，如果这种人机交互经过数年的磨合完成了市场教育后，其操作逻辑实际上更为便捷。
举个例子，P7的车门上没有传统汽车调节侧后视镜角度的按钮，而需要通过中控屏的“常用功能”里查找，或通过语音唤醒调节功能。但后视镜在调节时可以通过方向盘上的左右触控面板分别进行左右后视镜的角度调节，而无需伸手在车门上拨弄。
这是一个典型的“从摸不着头脑到点头称奇”的操作功能设计之一。
驾控部分，关于小鹏P7此前有媒体进行过对比测试，测试中几乎将宝马、特斯拉、保时捷等品牌进行了碾压。实际上如何？先上结论，不至于像评测中如此拔尖，但也拥有不俗的实力——至少底盘的表现如此。
试驾车型为搭载前后双电机的P7四驱性能版本，在连续的直角弯科目中，悬架支撑性出色，接近5米的车长在弯道中显得很紧凑，即便出现轻微响胎和推头现象，在车内仍能感受到较强的侧向支撑。
与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。
小鹏汽车工作人员表示，这套CDC系统每秒进行200多次的传感器数据收集以实现上述功能。
实际操作中，转向手感并不如想象中紧凑，有些“粘”。转向比比想象中小，这意味着在绕桩、麋鹿测试等科目中默认能一把完成的弯道需要换另一只手再补一定角度。这或许是调校的差异。
得益于P7前轮搭载了布雷博对向四活塞运动型全铝制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短。P7的百零刹车距离为35米。但在主观层面的刹车脚感上，踏板初段略显绵柔。
动力部分，电动车的加速是其相比燃油车最有优势，也最没有谈论价值的部分。得益于双电机的存在，这台四驱高性能P7零百加速仅需4.3秒，这对于同价位级别的燃油车而言是遥不可及的性能。但这种直愣愣毫无前戏的狂野加速就如同为一台电冰箱装上了火箭发射器，缺少灵魂。
当然，这也是见仁见智的主观感受。也有不少电动车用户表示，开了电动车后再也无法接受燃油车那拖沓的起步节奏了。
XPILOT3.0自动驾驶系统是小鹏汽车的看家本领之一。硬件层面，其使用的14个摄像头和高精度毫米波雷达可对车身周围360度实现视觉和感知两个层面上的全覆盖，可实现L3级别的自动驾驶。
不过，在实际功能层面，L3级别还有待时日。此外，受限于功能权限，我们此次并没有对其自动驾驶能力进行测试。
根据官方资料，根据版本不同，6月底、7月底量产交付后的P7可实现ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助、自动泊车服务等。
而得益于其硬件性能的冗余，未来P7可通过OTA的方式对整车的执行系统进行升级。从而实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。
此外，小鹏P7配置的智能功能还有很多，例如智能音乐座舱、可快速识别随机自然语音各种要求的语音控制系统、利用手机NFC功能的无钥匙进入系统、可通过方向盘操作车机内的赛车游戏等等。
综合而言，小鹏P7是一台能令人有获得感的电动大玩具，无论你拥挤的路上、空旷的大道上，还是幽静的停车库里，这台车总有一种本领能让你当下的内心获得满足。
