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显然连续的高温天气又让你们膨胀了。
本期的主题是超跑，
跟着火柴人一起了解一下
这辈子看得到偶尔摸得到但不敢奢望的“大后超”。
烈马难驯，不如先练练自己的技术
何为“大后超”，顾名思义大马力后轮驱动超级跑车。此类车秉性暴戾、体内蕴藏巨大能量；多流线身躯，辅以糖果色包裹；车身低矮，普通人提臀即可坐至车顶；而马力则攀升至极大值，最高时速通常出厂时即被封印；最重要的它们如烈马难驯，不是有钱就能驾驭。
事实上，不一定是后驱，哪怕是稳定性更强的四驱车型，只要与超跑相关，惊人的马力就能让车辆无比癫狂。当年在北京的兰博基尼在撞上大郊亭桥桥墩；浙江义乌的迈凯伦P1与一辆别克轿车发生碰撞；重庆一辆科尼塞克Agera R撞上人行道护栏；上海的法拉利LaFerrari和保时捷旗舰超跑918 Spyder都发生事故严重损毁。哪一件不是速度与激情惹的祸？
工欲善其事必先利其器，器已利，想要人车合一，接下来需要修炼的是驾驶者本人。
就在上周，又是一位无知的妹子，修炼还不满1级就冒然驾驶法拉利，结果。。。。猜也猜得到。
6月21日下午，一辆沿万昌路行驶的红色法拉利，突然像着了魔一样走起了“猫步”，横冲直撞地在路面上划出“S”曲线。大约5秒钟后，法拉利突然撞向道路中间的防护栏，并与正在对向车道行驶的白色宝马相撞。在惯性的作用下，白色宝马车又与另一侧的黑色轿车撞上，两车又双双一头栽到防护栏上。
据驾驶者女司机口述，这辆法拉利是她当天刚租借而来的，由于对车况不熟悉，加上雨天路滑，“只点了下油门，车子就‘飞’了起来”。她被突然起来的“提速”吓了一跳，一时慌了神才酿成悲剧。
法拉利方向盘上有个“不作不死”的驾驶模式调节旋钮，从低到高分别对应：低附着力模式；运动模式；赛道模式；牵引力控制系统关闭以及牵引力控制与车身稳定全关。
WET模式
发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。
SPORT模式
发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。
RACE模式
发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。
CT OFF模式
TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。
CST OFF模式
TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者“辣法”上的千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。
不知这位女士是不是手欠将这个旋钮从WET模式切换到了其他，加之路面湿滑才最终酿成了惨剧。当然，也并不代表对车主保护性最好的WET模式就能仍性地放飞自我，缺乏对控车方式的认知以及少量赛道驾驶经验，很容易造成不可控事故。
大马力前驱车容易出现扭矩转向，而入弯时通常转向不足较为严重；而后驱则相反，对方向和车身重量转移的把控不当，会出现转向过度，更容易失去对车辆的控制，对于驾驶者的要求也更高。
神车下凡，车神的侄子玩得如此之6
至此，上文的案例是对驾驭“大后超”的错误示范，职业车手是如何驾驭这些性能怪兽的？
不得不提当初F1神坛上至高无上的天才车手和成就他的车队：埃尔顿塞纳、迈凯伦。这位所有人心中的车神80年代的F1赛场中叱咤风云，为迈凯伦车队立下了赫赫战功。当然，还有当年与同队队友普罗斯特闹得沸沸扬扬的爱恨纠葛。
如今，为了纪念当年一代车神的陨落，迈凯伦以Senna之名推出了一款旗舰，它比P1更极致、更纯粹，为了赛道而生，在小编看来，也许能与它相提并论的应该是P1 GTR。而在迈凯伦官网Senna页面上有这样一句话：“这是我们有史以来打造过的一款最以赛道为中心的公路车。”
对了，这次宣传片中出现的那位俊朗少年或许似曾相识，没错，他正是埃尔顿塞纳的外甥：布鲁诺塞纳！“在赛道模式下，这就是一辆纯正的赛车”布鲁诺如此评价。
外观上，它犹如一台P1和720S的结合体，基本构造以720S的MonoCage III（第三代单体笼）碳纤维车架的进化版为中心，但重新设计了后部的防撞结构，目的是即使用于赛事（这是它的必然用途之一）也无需额外安装防滚笼。车身板材全部由碳纤维制成，前翼子板仅重0.66千克，车门也不到10千克，只有720S的车门一半重。
Senna采用了代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发动机，采用干式油底壳润滑系统和平面曲轴构造，废气门通过电子系统来控制，以确保油门能够快速响应，提供最大输出功率789马力和800牛·米的扭矩，百公里加速仅2.8秒，加速至200公里时只需6.8秒，极速341公里/小时。
不足1.2吨的车身净重，却具备800公斤的下压力。光从数值上都能想象这台怪兽在赛道上究竟有多恐怖！与发动机匹配的是一台7速双离合变速器。
塞纳在赛道上的极致表现很大程度归功于全新的主动空气动力学系统，包括前唇、后双扩散器，以及48英寸高的尾翼。尾翼由碳纤维制成，通过液压执行机构来调整位置，以便始终提供最佳的下压力，也可以作为一个空气制动器。另外，倍耐力P-Zero Trofeo R竞技轮胎以及超大的碳陶瓷刹车碟会让Senna的刹车性能进一步提升。
有幸试驾过的媒体对于塞纳在赛道上的表现，有两方面出乎意料的优秀。
首先，无比强悍的制动力。“当你踩下刹车，转动方向盘，你才能感受到，我们从未在公路跑车上体验过如此强大的制动力。在银石Stowe 弯角前尽可能晚刹重刹并打方向，无需在意仪表板上的车速是否还显示着三位数，Senna 就是能沉着稳定地划过弯心。”
其次，敏捷、灵巧而稳定的车身动态。“令让人匪夷所思的下压力。神奇的空气动力学把 Senna 紧紧地压在路面上，这种经历你不可能在其他任何一款超跑上体验得到。”
这款迈凯伦出品的赛道利器，全世界只有500个人有机会拥有它。将它带上赛道用最暴力的方式压榨它的极限，这叫暴殄天物？难道你希望给它擦干洗净了摆在家里的车库里，镁光灯照着这么过伴随着它的一生？这才叫暴殄天物好吗？！！！
超跑这个物种离我们太遥远，它们是品牌不惜成本最高造车工艺的集中体现。若有幸在有生之年有机会体验一番超跑的乐趣，无论是赛道还是公路，都要保持一颗敬畏之心，以普通人把控力，永远不会知道这些猛兽何时会脱缰。
