文 / 孔鸾
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继不久前在伙伴大会上发布了新能源数字纯电品牌“长安深蓝”后，长安汽车马不停蹄，前几日又向媒体发布了深蓝全电数字平台以及搭载新平台的首款战略车型C385的不少重磅内容，为其新能源战略全面提速助力。
面对着汹涌而来的电动化、智能化大潮，长安汽车曾发布过香格里拉战略，北斗天枢计划的推出，高端电动品牌阿维塔的打造等等，长安针对新能源汽车市场一系列组合拳，都在不久前的伙伴大会上发布的全新战略中找到了诠释——全力推进新能源汽车事业，到2030年，也就是8年后，新能源销量要达270万辆，占比要达到60%。
高远的目标必须要有过硬的技术和产品来支撑。此次发布的深蓝全电数字平台被命名为EPA1，是长安汽车的一个电驱动专用平台。从2017年起，长安汽车耗时五年，终有所成。
可以说它集长安汽车新能源研发成果于大成，在多方面都实现了技术的新突破，水平领先行业。这主要体现在高效率、高效能、高智能、高安全四个方面。
高效率：极致的动力系统驱动电效率
长安汽车率先提出动力系统电效率（简称为电效率）的概念，它包含了充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等多方面内容，反映了新能源动力系统的综合驱动效率。据长安汽车发布的数据，其电效率可以达到78%，而目前行业主流的电效率约为70%-75%。
之所以能够达到行业领先水平，长安汽车在电驱系统、增程系统和氢燃料系统几个维度上都实现了不小的自主研发突破。
电驱系统上，长安汽车按照ALL INONE设计理念设计了深度集成超集电驱，它有着更高的集成度和更小体积，为整车布置带来更多可能性。新一代超集电驱系统，采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，最高效率可达95%。
在超集电驱的开发过程中，长安汽车还创新性提出了全球首创的微核高频脉冲加热技术，可以实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上，这项技术将极大地提升用户在寒冷天气下的用车体验，利于市场地有效拓展。
动力系统发电效率指标也是电效率的重要内容，单位重量的燃油或者氢气可以净输出的电量是重要指标。长安汽车在国内率先量产了自主轿车增程系统，实现了1L油可发电约3.3度的超高发电效率。
同时，通过多项技术的应用，这套系统能够全域无感运行，带来更优的驾乘体验；氢能源方面，长安新能源中国团队联合英国团队一起打造了国内首款量产自主轿车氢燃料电池系统，拥有超高发电效率及超长电堆寿命。这套系统发电效率可达到1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。
高性能：后驱为基因，兼顾四驱
输出功率、百公里加速是高性能的重要体现。EAP1平台单电机最高输出功率190kW，搭载首车C385实测百公里加速5.9s。同时，EPA1平台是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。
在提升效率的同时，驾驶安全不容有失。EPA1平台搭载了国际最先进的制动双冗余系统，制动距离有效缩短，自动紧急制动功能的精准性大大提升，更好地实现了驾乘乐趣与安全保障之间的平衡。
EPA1平台还搭载了H臂多连杆独立悬架系统，后悬跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性大幅提升，令驾驶感受更加细腻，为用户带来更多驾驶快乐。
长安汽车团队还以H臂多连杆架构为物理基础，设计了前后轴平衡的配重架构，达成了50：50的前后黄金轴荷比，令车辆具备领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应以及优异的跟随性能，让操控性能更优秀。
在持续提升速度与操控性的同时，长安汽车团队还致力于为用户带来更高品质的驾驶体验。根据实测，EPA1平台动力传统系统间隙敲击声压显著领先于行业顶级水平。 在解决动力性对提高扭矩响应速度的要求与舒适性对降低扭矩响应速度的要求，这个行业面临的共性难题上，取得了重要成果。
高智能：三大域控架构，支持SOA服务拓展
智能化是新能源汽车的重要标志之一。EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，支持SOA服务拓展。
EPA1平台支持全域极速OTA，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，满足常用常新的功能需求。长安汽车团队采用芯片直连大幅提升传输效率，降低OTA时间，大大减少了用户等待时间。
同时，长安汽车团队还在座舱域还开发了双分区升级技术，能够在不影响车主正常使用的情况下瞬时完成软件更新，也能规避升级失败可能导致的车辆抛锚。
为提升汽车数字水平，满足新一代域控电子电气架构的需求，长安汽车推出国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”。它集成了VCU、网关、以太网网关、T-BOX等七个控制模块，是长安第一个智能整车域控制器。
这款控制器凝结了长安新能源近20年整车控制器自主开发经验，具有完全自主知识产权，专利80余项。它还创造多个行业第一：第一个深度集成的七合一低压域控制器、第一个板内24兆高速同步通信、板外千兆以太网通讯、同时支持OSEK（欧塞克）和AUTOSAR网络管理的域控制器等等。平台搭载的智慧座舱域控制器采用了座舱领域最领先的高通8155芯片平台，具有105K DMIPS（低-米普斯）算力。
智能驾驶域控制器可令平台车型最高实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等，能够完成按记忆路径泊车和远程接驾，以及基于高精地图的自动泊车和远程接驾等操作。
高安全：芯车云3层安全架构，360度安全保障
EPA1平台通过芯车云三层安全架构，给用户提供360度安全保障。
平台安全上，满足2021版C-NCAP五星标准的平台设计。平台车辆将基于全新纯电驱动专用平台架构而生，采用五横九纵环抱式车身设计，有着超过45％的高强钢占比。
数据安全上，实现了5 1信息安全及隐私保护。
在电池安全方面，长安汽车团队基于EPA1平台开发了iBC数字电池管家。通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，可以有效避免电池热失控，实现了主动触发电芯热失控后1小时整包不热失控的目标，实现了对于人身与财产安全的双重保障。
首款战略车型C385强流来袭
在EPA1平台推出的同时，其首款车型C385更多的猛料也得以披露。
这款中型车是C385全电数字平台的首款车。它有着一系列傲人的指标。同级领先的4820*1890*1480的长宽高尺寸，轴距2900mm；行业领先的0.23Cd风阻系数；全系后驱，配备后H臂型多连杆独立悬架系统。
C385
在电效率方面，其参数也足够优秀。在CLTC工况下，C385纯电动版综合工况续航里程可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100km以下；增程版满油满电综合工况续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5L/100km以下；氢电版综合工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。值得一提的是，这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。
C385内饰
此外，C385还有着可智能转向的14.6寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等等诸多亮眼配置。当然，惊喜不止于此，这款新平台的首款力作将为我们带来更多惊喜。
写在最后
高效率、高性能、高智能、高安全的EPA1平台为长安新能源事业的发展奠定了坚实的技术基础，其首款车型C385在多个方面也都堪称优秀，市场表现值得期待。面对新时代的澎湃浪潮，唯有迎头而上，才能在电动化、智能化的巨变之下，获得更大的市场空间。
而且，长安汽车作为国有汽车企业的佼佼者之一，在新能源汽车的发展上无疑是有着重要的使命。有鉴于此，这一次长安汽车深蓝品牌的发布与EPA1平台的推出，自然意义更不一般。路难且长，期待长安汽车的新能源事业能够全面突破，取得更优秀的成绩。
