集群车宝：汽车后市场”野蛮人”的颠与覆（车宝的洗车店）

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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依然是蓝色门头、白色外墙，从第一家门店到如今的103门店，集群车宝的历史与未来凭借“集群 ”完成了两个时代的交接。这是一次模式的迁移，更是一次命运的转变。如今，高集群与他的集群车宝期许着一个汽车后市场更加光明的未来。

六年前（2013年），这家新的公司诞生于广州，创始人高集群的名号虽已在家电行业“扬名立万”，但在汽车后市场江湖却“鲜有耳闻”。江湖意味着争斗，尤其是纷繁复杂的汽车后市场挑战无处不在，这个“小个子”的创始人，渴望借助自己此前在家电零售行业十几年的积累来给行业进行一场“自上而下”的革新。

2019年8月，集群车宝首家“万店赋能”项目门店正式开业。左手资金，右手系统的集群车宝再也不是6年前的那个名不见经传的“婴儿”；“主官”高集群强硬性格赋予了这家企业无尽的战斗*。搅动舆论、插满“战旗”、大肆扩张却从不在任何一场行业活动中发声，究竟为何在波涛汹涌的汽车后市场拨弄潮头？六载春秋建立的数据中台、直控赋能体系，正是集群车宝和高集群的底气。

01 “汽车服务的痛点绝非流量，而是标准化！”

截止2018年年底，全国汽车保有量已突破2.4亿台，其中车龄3-6年（普遍认为：出保仍流通车辆）车辆占比超过42%，汽车后市场迎来了真正的黄金发展期。

在新车销售受阻，利润普遍低迷的情况下。中国汽车流通协会相关数据显示，汽车售后服务市场利润率仍然高达40%。觊觎这块蛋糕的不仅有2.96万家4S店，还有50万家社会维修企业（截止2018年年底数据）。但原本粗放的经营管理体系，使社会维修门店感受到了空前的压力：进场台次不断下滑，零配件利润逐步摊薄，经营成本不断攀升。一部分借助互联网基因切入汽后市场的企业将问题的关键归结于“流量”，并希望在这片红海中脱颖而出。

但在高集群看来：“汽车服务的痛点绝非流量，而是标准化！”而当下汽车服务领域，绝大多数零散门店不具备这样的整合能力。简单说来，往往打通了上游实现了供应链端超平均值的盈利却无法保证客户持续信赖；若过度专注客户服务，得到了客户普遍信赖后，上游产品盈利亦无法做到平衡。最终，消费者对绝大多数社会维修门店形成思维定式：服务体验不佳；对于门店老板就倍感压力：人效与坪效差。

每个门店受场地和人员编制的限制，其服务能力是有着“天花板”的，这种天花板无法通过简单的运营策略实现突破。例如：某门店基于某平台实现了大规模引流，但绝大多数导流入店客户只参与换油、换胎等业务。每台车平均换油需40分钟（门店有备货的前提下），实现30元不等的现金收入。每日工作计10个小时，单一工位每日最大仅能贡献450元营业收入。表面上看，客户通过社会门店实现了维修业务的转化，但这些客户却被平台数字化整合，最终，门店与客户之间依旧没有粘性。

一部分3-5个工位的社会维修门店逐渐认识到，虽然客流得到了提升，但利润仍无法得到本质的改善。几十元的工时费无法支撑门店的日常运营，而零配件端35%左右的利润却被某些互联网平台攫取。高集群对此颇为激动，直言不讳的表示：“互联网平台把社区维修门店当成了安装工！”

量化的数据是标准化的基础，在区域保有客户没有明显增量时，无法过度在一个客户身上实现多次开发；客户对社会维修门店的不信任导致了无法有效转化，服务流程的标准化是增信的核心；对于维修保养而言，“一车一况一价”的非标品形式是本质属性，通过标准化整合推进建立行业标准，才能真正从根本上提高门店的运营效率。

基于此，集群车宝的数字化系统应运而生。

02 六年磨一剑耗资亿元只为标准化

试水标准化绝非易事，用高集群的话来说：“互联网企业资金实力雄厚，产品端有专业的程序员、设计人员，但这类企业没有汽车后市场从业经验，很多情况下不能及时抓取门店老板的需求；而社会维保门店虽然有专业的、极具操作性的知识储备，但往往又缺乏资金和顶层设计以及资源整合能力。产业互联网的本质是产业互联网，产业是核心，互联网是提高效率的手段，切不可本末倒置”。在集群车宝成立之初，高集群丝毫不隐晦自己的“野心”：“可以这么说，当初成立集群车宝维修门店时，就是在为数字化寻找经验。”

集群车宝自主研发的汽服连锁智能信息化系统暂定名为“集群 ”，集ERP系统、移动客户端、门店黑盒系统、中央总控系统为一身。研发历时5年，总投入资金超过1亿元，研发团队峰值近200人，5274张DEMO见证了它的诞生。位于广州的公司总部里，陈列服务器的房间就超过100平方米，AC汽车虽无法判别该体量定位几何，但通过以往经验分析，专业化程度与不少互联网企业无异。集群率先在集群车宝直营门店全面投入使用，截止目前，已实现直营加盟赋能门店全面覆盖。

对于集群系统标准化流程的设计，集群车宝从以下五个方面进行布局：

1、非标服务商品标准化

汽车维修保养本身就是一个非标准化业务，仅靠人工，无法保证准确无误。集群通过5274张运营流程将服务项目全部录入系统，让每个项目的每笔费用均有据可查。对消费者而言，统一的的定价和服务标准带来了满意度的提升，自然而然提高进店流量与区域竞争能力；对经营者而言，数字化带来了极强的增值服务转化能力，大幅度提高客单价，保障了经营者的利益。

2、服务流程标准化

社会维修门店一共有1200多个服务项目，小到洗美大到事故车维修。集群赋能门店完全按照系统制定的标准进行，用户从接车到取车的全部流程，实现进店到交车29个状态节点、361个子节点实时强管控。以洗车为例：集群设定的施工流程精确到具体时间，在车主正式交付施工之前已经与车主确认。若无法按时完成洗车工作，系统会按照超时时间对消费者进行现金补偿，同时对洗车负责人进行处罚，标准化带来了专业化的体验。

3、供应链标准化

高集群表示：没有标准化就会造成交易混乱。每个门店都会遇到备货的问题，哪些配件应该备货？门店备货精准程度如何保障？这些问题的具体解决方案均录入到拥有9.2亿条可执行流程的集群中。

集群车宝在这个过程中做了两件事：

一端，通过自建SKU数据库，实时打通供应商和集群车宝系统，重建亿级零配件的匹配关系，全车件与国内多家头部全车件供应商战略合作，实时对接SKU超过50万。易损件覆盖98%车型，并全面实现品牌直供，让门店实现能修“万国车”的难题；

另一端，收集19万个车型数据和广东省3000万私家车车型数据，根据门店会员车型，系统设定门店配件安全库存数量，系统发布自动补货需求，实现用户到店即装，高效服务车主，成为最熟悉广东车主的维保企业。通过车牌识别系统，即时掌握全国其他地域车主的车型信息。

备货标准、到货精准度、存放库区、产品质保期、结算标准、库存周转率以及物流效率均通过数字化体现在系统当中。

4、系统标准化

集群车宝具备业内集成ERP系统，实现了业务流、现金流、物流的全面打通，呈现在门店管理端的是基于ERP系统的门店管理SaaS，让传统门店升级成为智慧门店。不同于一些竞品公司“外挂式”SaaS系统，集群是一款内嵌式SaaS，正如前文所述，所有数据无需手工录入，均实现自动输入，从信息源头避免了店员“飞单”与操作失误。

5、建店标准化

大多数连锁门店有着“连而不锁”的经营问题，明明是一个品牌，为何用户体验存在巨大差异？集群由内而外改变这一问题。

外部形象方面，加盟店虽保留自己原有品牌，在店内陈设、人员培训、服务流程、系统操作等方面进行标准化统一；加盟门店在此基础上对店面装修设计、人员工服等加以约束。施工区域、客户触及区域均铺设360°高清摄像，从车辆到店、进入工位、到车辆离店，全过程监控系统实时与生产系统智能匹配，检查所有运营标准落地执行到位情况。

内部工作人员无论是直营或加盟的员工，均需通过集群车宝自建的培训体系认证。人员送往集群车宝自营的81家门店（数据截止2019年11月）和培训学院进行统一培训。所涉教材共计36本，由一线技师、服务经理及店长编写，书面化的记载避免了传统“口口相传”带来的沟通差异，最大限度保障了毕业学员执业能力的标准化。

高集群告诉AC汽车，“随着集群车宝赋能加盟逐步扩大，不再新增直营门店。未来，将直营门店变为培训基地，为更多的加盟店提供集群系统，实现人才输送！”

03 “不仅要生存，更要活得有尊严！”

新车市场的低迷如同“癌细胞”向汽车行业的各个环节渗透，让这个本就“错综复杂”的汽车维保市场更添一层恐慌。一位业内人士曾在公开场合表示：“汽车社会维保门店会从仅50万家下降到40万家左右。”该论调虽令人反感，但结合行业现状思考后，不禁让人有几分信服。

“就像你（AC汽车）所说的，集群车宝就是要通过标准化模式让更多的夫妻老婆店活下来，还要更好、更有尊严的活着！”高集群表示，集群车宝对赋能门店有如下要求：仅对市场上存量门店进行赋能改造；不收加盟费；初期阶段收取5万元诚意金：保证合作门店不私自采购配件、留单，营业收入全部录入集群系统；接受集群车宝标准化政策改造；门店保留自有品牌；门店老板拥有全权人事权，集群车宝负责对店内人员进行培训。

对新加盟店，集群车宝派出店长、前台、服务顾问、机电主管、美容主管等5人团队进行为期一个月的督导，帮助门店尽快融入体系。

“专业人做专业事，每个流程、环节实现标准化之后，让维修店运营变得更加简单，经营者不需要凡事都亲力亲为，工作时间得到了大量释放，才能去思考与调整经营策略。集群车宝不会吃掉配件的利润，通过平台集采，降本增效，增加更多盈利点，让维修店轻松赚钱，让门店过上 ‘好日子’。以新开的赋能店为例，系统上线后，业绩提升了将近300%，人效提高119%，高于行业2-3倍。”高集群介绍，目前赋能店签约已经70多家，预计明年赋能超过300家。

04 后记