超前创新+成本领先融合战略。
迪子这是*疯了，从开始的10万级家轿到998的冠军版一直占据着热门榜首。去年五菱搞了台888的星光，迪子马上跟进直降到898。作为国产插混老大哥，我不允许别人说我性价比不行，但毕竟是被迫降价，连个热门都没混上，汪峰听了都气。
怎样才能抢下24年汽车圈的第一个热搜？那就降个1万块给各位客官老爷拜个晚年。798的插混搞的同行这个年都没过好，迪子不断降价的底气来自哪里？背后在下的什么棋？加点战略，打开世界。
大家好，今天从战略的角度来看看比亚迪。一直以来国产车对标合资车，能与之竞争的就是便宜。要说还有第二点，那就是非常便宜。十几年前F3刚推出时价格接近对标车型丰田卡罗拉的三分一，几万块可以拥有家庭的第一辆车，真香。但便宜的同时还有给消费者带来了山寨质量差的音响。
国产车为何不创新？除开技术专利限制之外，创新的不确定性太高了。如果创对了可以开香槟庆祝，如果创错了竞争对手也可以开香槟庆祝。这就像手里拿着100块上牌桌，对面有1万块，别人可以失误好多次，而自己只能失误一次，这就是当时国产车的困局。
要怎么破？在战略上可以将业务划分为成熟业务、成长业务及新兴业务。迪子除了老本行做电池和做组装之外，汽车作为成长业务板块快速发展。同时新能源汽车则作为新兴业务进行探索，一边跟着市场做纯油车，一边研发着新能源技术。
当其推出唐时，20来万的价格，4.9秒的零百加速让大伙都炸了，毕竟那个年代能跑进5秒的基本只有百万跑车。但唐也有非常明显的bug，有电一条龙，没电一条虫。迪子只能红着脸说：不好意思，我继续努力。
几年后搭载着DMI技术的秦横空出世，凭借着超低的馈电油耗、超同级的驾驶体验以及绿牌快速得到市场的认可，销量也节节攀升。对于做技术创新的企业来讲很容易陷入一个死循环，他们往往投入巨额成本研发出了一项新技术。并借此获得可观的利润。但钱还没来得及放进口袋，又得投入研发，否则就会落后于竞争对手。表面上挣钱不少，实际上利润不多，口袋空空，两眼也空空。
而迪子选择了超前技术创新+成本领先的融合战略，通过投入大量资金，研究超前于竞争对手好几年的技术，使得产品具备绝对竞争力，并获得市场正向反馈。销量的上升，使得分摊到单台车的技术成本大幅降低。与此同时也带动供应链发展成熟，物料成本也随着下降。生产成本的下降，使得迪子在市场的竞争力进一步提升，从而进入良性循环。
超前的技术也保证了这样的循环能够持续下去，并逐步奠定了其国产新能源老大哥的地位。当时日粉们说，迪子的技术已经快赶上两田了，但还不至于甩开两田两条街，这可能是日粉们最后的倔强。时至今日，两田的混动卖的怎样我没怎么关注，毕竟新能源汽车销量榜已经看不见他们的身影了。
