AMG的C 63和GT 4门双门跑车可能在引擎盖下使用相同的V8，但它们一样不同。
过山车：你不爱他们吗？它们旨在提供惊人的速度，强烈的加速爆发力和肠胃的重力，是终极刺激的旅程。但是，如果您可以摆脱困境，解开货车并控制住，那该怎么办呢！
这就是639hp GT 63 S 4门双门跑车落后十分钟的感觉，就像在这条疯狂的过山车上感觉一样。GT可能很大，像拱顶一样重，但是将您的脚放下，它会以比许多超级跑车更快的速度跳入光速。
然后就是这条路。设计采用最短，最锐利的路线到达山顶，到处都是曲折，转弯，发夹发暗和邪恶的双重轻弹。平时在这儿开普通车真是太可笑了。但是把这条路和AMG GT 4门结合在一起，综合的驾驶体验是如此的强烈，足以使我的头脑旋转。我停下来喘口气，发现我的右腿发抖。我的胃里有一个旋转的循环。当我爬出时，地平线摇摇欲坠。
由于沥沥的雨已经停止并且光线现在已经很完美，因此将两个AMG放在挡泥板上，挡泥板的引擎盖打开。展出的是双涡轮增压V8，V型的“热”涡轮在罩下清晰可见。仔细观察，您会看到双进气口从引擎盖的边缘一直到涡轮增压器的路径。压电喷油器是您看不到的，每个喷油嘴可喷五次喷油，这些发动机使用锻造铝活塞，四个凸轮轴都是可调的。
这些汽车共享AMG的4.0 V8，但M177和M178不同。
但是，磨砂黑C级轿车的V8与蓝色GT的V8不同。首先，如果您能全部“ 476hp”“更少”，那么“ M177”的功率将更少。GT 4门的'M178'可产生639马力。更加专注于赛道的GT发动机也得到了干燥的油底壳，因此在赛道上的高g条件下，您不会遭受缺油的困扰；为了减少摩擦损失，涡轮增压器使用滚珠轴承。178发动机还具有动态发动机安装架，可以加固并防止200公斤以上的发动机翻转而造成不稳定。选择“舒适”，安装座软化，使GT的骑行也更加舒适。
拍摄了照片，是时候坐下来再走一次。但是由于我不想直奔深处，所以我走向功能不那么强大的C 63Coupé，这似乎对两者的威胁都较小。这并不是说它并没有带来很多负担。非反射性哑光黑色油漆和紧凑的尺寸使其成为独特魅力。这里的线条也很纯净。大轮子推向紧肤的方式看起来令人惊叹–而且您不只是喜欢侧面的那些大胆，自信的斜线。不过，我不太在乎车顶上的驼峰。
C 63哑光黑色外观，从后部看上去紧凑，紧凑且功能强大。
进入车内后，就可以从C 63的机舱向外观看。方向盘可能是新的，方向盘上有一对新的可编程按钮和旋钮，并且仪表板是数字的，但这显然是内部的C级。一旦我弄清楚如何调整运动型“水桶”上的侧面支撑。
它是C级的，但是可调节的运动型桶形座椅为机舱带来运动感。
AMG C 63在轻油门的情况下会感到放松和温顺，而且由于我正在使用“舒适”设置，因此转向也相对省力。不用理会深呼吸的V8的隆隆声隆隆声，以及变速箱上的一些晃动，这甚至可能是普通的C级。但是，立即让游戏消失的是游戏机。与早期的C 63 S轿车相比，它的设置更为坚固，既忙碌又不屈服。当道路铺设得很好时，一切都很好，但是在可选的19英寸车轮上，在“运动”中一些典型的粗糙路面上行驶，感觉就像阻尼器是石头制成的。
然而，不利的一面是，与以前的C 63 S相比，它的锁定感觉要高出几倍，而且显而易见的是，抓地力更大。尽管如此，我最初还是拉了一下安全带绳，将C 63绑在短皮带上。在不了解汽车的情况下，这不是让V8狂奔的地方。因此，我很乐于整洁地驾驶，及早刹车并仅使用少量的全口径加速器。
驱动模式的快捷旋钮非常方便。
我很快发现自己使用方向盘上的按钮从“舒适”切换到“运动 ”。必须说，我真的很喜欢手拿保时捷式旋钮，并且可以使用转向轮毂左侧的迷你触摸屏按钮选择新的AMG动态模式。后者基本上使您可以逐步控制牵引力，扭矩矢量和ESP。
从Basic到Pro，可以逐步设置AMG Dynamics驾驶员辅助功能。
令我惊讶的是，我的脚步迅速加快，而这款新的C 63则更加友好且不那么笨拙。我开始在拐弯处使用越来越多的油门。同样不同的是，对转向输入的响应对他们来说具有很好的即时性。然后，随着节气门越来越响亮，功率也变得更容易调节。
更新后的C 63现在具有更大的抓地力，并且感觉更加平衡，因此实际上更容易滑动。
接下来，我进入Race模式，将ESP置于“ Sport”，然后放大AMG Dynamics设置。有一半人期望早期的C 63 S具有任性的特点，我有点谨慎。但是，在方向盘后面10分钟，我不得不放弃很多。在一些较宽的角落设置汽车很有趣。当我起身积极进站时，汽车的平衡发生了变化。然后我要做的就是添加一些V8炸弹并使后部滑动 此处使用的机械LSD设置正确，而AMG的新Dynamics软件包对驾驶员友好的特性大有帮助。
后轮驱动C 63现在获得了更硬的悬架。更多的是驾驶员的汽车。
如果较早的C 63 S表现不错，尽管行驶困难且后排座椅受损，但这款C63 S还是不错的。
隐形轰炸机是时候让它恢复原状了，回到GT 4门。但是，一直困扰我的数字不是639（对于马力），而是7:25 – 7分25秒，这是纽伯格林赛道所花费的时间–衡量所有真正快车的基准。顺便说一句，这款AMG是世界上最快的四门车，并且比第一代兰博基尼Aventador等超级跑车要快得多，超级跑车的动力更大，重量更轻。
但是，为什么纽伯格林赛道上记录的单圈时间如此重要？好吧，一方面，“环”并不是完美铺就的高速公路；它充满了不平的路面，因此汽车在颠簸状态下行驶的能力至关重要。还有一个事实，就是要在弯曲而紧密的“环”上记录好一圈，赛车就必须非常敏捷。
镀铬通风口点亮，夹在优质材料之间，看起来很酷。
当我进入豪华的客舱时，就像许多Merc的顶级豪华轿车一样，设备齐全，我注意到了一些令人印象深刻的地方。碳纤维，铬，柔软的高颗粒皮革–它们都完美地组合在一起。类似于赛车的大型可调节式桶形座椅采用皮革衬里，冷却式设计，比C 63座椅舒适一些。而且这里空间很大。不过，这里的座位显然比普通的E班要难。尽管后排的空间和腿部空间足够，但座椅也有点直立。另外，考虑到价格，GT 4门是否像顶级保时捷Panamera或Bentley一样配备齐全？简单回答是不。
后排宽敞，设备齐全，但不如普通E级轿车舒适。
与C 63相比，GT 4门更加安静。而且它不仅可以更安静地行驶，而且也更舒适。是的，它在一些尖锐的颠簸上仍然有些僵硬，但是总的来说，在它的三腔空气弹簧和可调节的减震器上，GT 4门实际上行驶得很好。
在几次沿着这条路上下行驶了GT之后，我感到自己可以立马陷入困境。大错。即使我只是短暂地探究了踏板旅行的下游部分，它还是伴随着动物般的侵略而起飞。加速是如此之猛，我再次感到惊讶。
比赛开始意味着GT可以在3.5秒内完成0-100 kph的速度；0-200只需要11.86秒！
到底有多快？选择了“ Race Start”起步控制装置，电动机启动和四轮驱动系统准备就绪，它像Usain Bolt脱节一样向前飞跃。当所有四个轮胎都难以立即挖掘时，会有一些剧烈的车轮打滑，但一旦将其钩住，几乎像火箭一样的发射的爆炸性就把我的头砸了回来。加速度是如此之强，我们的测试设备本身就松动了。0-60kph仅需1.8秒！算一算，就可以了解凶猛。100kph仅需3.5秒，而时钟达到11.38秒时，GT已超过200kph。对于重量为2045千克并具有后排座椅的汽车来说，这真是太疯狂了。感觉就像是由热核动力源而不是由汽油发动机提供动力一样，让人发狂。相比之下，无懈可击的C 63只需18.3秒达到200kph。
现在，您可以期望具有与GT 63 S一样大的推进力的汽车感觉极为逼真：借助后偏置四轮驱动，每次碰到油门时，它们就会产生巨大的动力。但是，不，底盘感觉如此稳定，油门响应是如此精确，GT几乎感觉很友好。当然，您必须适应稀疏的速度，即一切以两倍的速度发生。当您走得更快时，您确实会感受到重力。但是，令人难以置信的是，我走得越快，GT的感觉就越紧密和紧凑。缺少滚动和倾斜确实令人感到困惑。
奢华与运动融为一体；碳纤维，皮革和铬完美地融合在一起。
现在，我们在爬坡的山上，实际上就像在山路上行驶。驾驶体验是如此纯正，我现在比激动更害怕。对未知的恐惧，现在几乎消失了。那就是这辆车给您的信心。在驶入弯道时，GT感觉很沉，但刹车非常稳定。车轮传来大量的感觉和联系。然后，使它如此令人愉悦的是，当您加速行驶时，它会感到平衡和轻盈。然后，我在AMG Dynamics系统上转动拨盘的次数越多，则感觉越偏向后方。实际上，这里各种电子系统和驾驶员辅助系统的整体集成是如此的好，而且感觉如此自然，努力驾驶GT 4-Door一直是有史以来最出色的汽车自我按摩之一。
GT 4门具有仅后轮驱动的漂移模式，AMG Dynamics的驾驶员辅助功能对您有很大帮助。
即使是漂移模式（实际上应该将各种怪物都召唤出来）也同样可用。似乎只是在提高您的技能水平，并允许您制作发光的幻灯片。最好的一点是，AMG Dynamics系统甚至允许您逐步学习。
总结梅赛德斯-AMG C 63和GT 4门在髋关节处具有许多优势。两者都拥有AMG的空中风暴双涡轮增压V8，都具有AMG改变游戏规则的新驾驶员辅助功能，并且都更加注重性能和后驱驾驶乐趣。
虽然C 63显然更易于使用，并且几乎可以提供令人兴奋的刺激，但性能轿车故事中的分水岭时刻可能就是GT 4门。直线和拐角处都有真正的超级跑车性能，它具有四个门，一个舒适的驾驶室和行李箱。如果可以选择，请确保将其取出以进行长时间的测试。没什么别的了。
