可能不少人已经看过了第一季《黄司机》F-TYPE SVR漂移的表现（视频在最后），不过今天我想聊一下虽然没有视频看着刺激但确实值得思考的细节。（BTW：第二季黄司机会在9月中旬开播）
第一件事：换轮胎
大家应该都知道两个常识：漂移毁轮胎&漂移需要后轮失去抓地力。所以为了不毁掉两条加起来快1万的（4S店报价肯定超1万）PZERO 305/30 R20轮胎，我们决定换上相对便宜（实际上也差不多3000一条）邓禄普SP SPORT MAXX 275/35 R20轮胎来完成这次选题。噢对了，前轮也从原厂的265换成了245的新轮胎。
为啥前轮也要换——虽然说漂移主要是后面两个车轮在疯狂摩擦摩擦，但是对于SVR这种700牛·米的怪兽来说，前轴哪怕分配到百分之三十的动力，在漂移的时候就会冒出青烟。但是通常来说前轮不会承受太多太久的横向摩擦（一旦前面两个车轮要一直横着走了，那是失控了），只不过考虑到这辆车还要在其他人手里呆一个多星期，所以还是保险起见换了吧。
有朋友可能会问了，后轮相差了30mm，这轮胎能装上吗？如果大家看图，大概也觉得没戏吧。充气之后，我觉得OK啊。其实只要充气之后轮胎边缘能够咬合轮圈不漏气，基本上都没问题的（86车主请换185轮胎漂移……）。
对于现在这些藏着不知道多少台电脑的新车来说，任何和原厂设定不符的情况都会报警。换完不同尺寸和扁平比的轮胎之后，车速一旦超过120km/h，四驱系统就会报错。当然了，更窄的轮胎意味着更hold不住强大的动力了——哪怕车速到了90-100km/h，一脚地板油下去，后轮还能疯狂打滑一两秒，在这种车速下一旦没有把控好方向，那就是车毁人亡了，所以如果你们有机会驾驶扭矩在500牛米以上的后驱车，一定要谨慎。
第二件事——克服恐惧
我不是一个职业的赛车手，甚至连漂移玩家都不算，所以如果有大神愿意出来指点是一件好事（如果用键盘漂移的话，我也还OK啦）。
首先一些基本知识大家应该也都懂：不是所有的四驱车都可以漂移，最简单的，横置发动机平台的车型，除非在冰雪等低附着力路况（前驱拉手刹也能画一个弧线……），想要完成漂移是很难的事情，三菱EVO是个例外（你看素鸡3都用它来练漂移）。
纵置发动机，而且大部分动力分配到后轮，且动力水准不错的四驱车，拿来漂移是没有任何问题的。更不用提这辆基因里车尾就非常活跃的暴力四驱车了。而且车身进一步减重，按道理来说，对漂移也是有利无害的事情。
开后驱车漂移我们在车尾甩起来之后通常会收油反打再给油，然后轻松找到横滑的节奏。但是因为四驱车，前轮或多或少会有牵引力，所以一旦收油，车头就会带着车身往弯心走，接着就是转圈停在赛道里。
漂移本身就是一件主动让车进入失控边缘的事情，所以当200万的车失控的时候，还是挺吓人的。更吓人的是，车神王涛在对讲机里让我重新尝试的时候做一件事——车尾一旦甩起来，不要犹豫，反打方向并同时狠踩油门。
因为神的指导我们很难拒绝，所以我就硬着头皮在车尾甩出去大概0.5秒内，用右脚再次踩下油门踏板。接下来的感觉我毕生难忘——700牛米同时干着两件事，一边推着车尾往外甩，一边让车辆疯狂加速——当然了，我还需要随时调整方向盘，好让这个198.8万的大宝贝不要飞出赛道（后面视频3分20秒左右，120帧，放慢4倍之后的高速摄影拍得非常清楚我在干嘛）。
虽然之前也漂过不少车，但是如此刺激的感受，绝对是第一次。每次把车救回来（原谅我回正不够干脆），都有一种绝地逢生的感觉。不过，经过这次之后，我相信下次再遇到高性能四驱车，我应该能和他们愉快地玩耍了吧。
第三件事——别忘了这货有接近超跑的性能
虽然F-TYPE SVR“只有”575马力，比起R8这样的入门超跑还有点差距，但是机械增压的存在，让它的感官刺激程度，要比R8来的猛烈得多。
举个最简单的例子，如果同样跑0-400加速，那么F-TYPE在起步瞬间估计就能让乘客尖叫，而R8的乘客可能会慢0.3秒才开始叫（其实真的很close，但是驾驶员能感觉出来的，对于乘客都是一路尖叫没啥区别了）。但是就是这瞬时扭矩更强，但又不会太过突兀的因素，让F-TYPE在漂移的时候其实更加可控。
机械增压既保证了足够的扭矩让车尾能随时突破抓地力机械，又不会像涡轮增压一样，需要熟悉增压到来的节奏（当然了，牛逼的涡轮会更好），对于我这种新手来说简直是福利。所以这辆F-TYPE SVR 也算是为以后，如果有机会拿超跑漂移练了一下手……
