卡-29也是来自于卡莫夫设计局,延续了共轴双旋翼这一卡莫夫设计局的传世经典招牌特征,是卡-27的进一步升级提升.但真正批量装备过程也有些曲折,1973年立项,项目为502直升机,1976年新直升机就已首飞,1984年就在库默托直升机厂开始批量生产,1985年就开始服役,前苏联海军航空兵开始装备,1987年正式服役.前面挺顺利的,1989年在莫斯科航展上进行了公开亮相,但1991年对俄罗斯来说,永远没有机会再得到新的卡-29了.总共才生产了59架,46架被分配到了海军,1991年乌克兰分了5架.另外的则去了陆军航空兵第344作战应用中心-托尔若克,用于战术战法研究.
卡-29为海军陆战队而生,机身可防7.62mm枪械攻击,为登陆部队提供完完全全的支援-具体任务是运输,自带机枪导弹和炸弹能进行火力支援, 可搭载全副武装的士兵,可外挂1850Kg武器装备. 但就是这么有个性的装备也被迫退役,1991年前苏联所有的单位迎来了极其困难的时期,海军航空兵也一样,训练水平直线下降,连海陆战队也降级了,卡-29被纷纷挪作它用或作为预备役,退役,直至2000年初,有所改善,正是车臣战争,由2架卡-50与一架卡-29组合取得了不错的成绩,另俄罗斯高层有所改变,Ka-29得以有机会重返现役. 值得俄罗斯庆幸的是俄罗斯没有放弃Ka-50的继续开发研究,为将来的Ka-52的降生准备好了先期工作,尤其当时带瞄准和导航等功能的头盔.
重返现役间,对其作了现代化改装,Ka-29也有机会为大家进一步了解,这么一款以突击运输为主,兼顾两栖战斗还有一定电子对抗的好直升机没有被埋没,需要特别指出的是卡-29有一个用于探测目标和使用反弹道导弹的ONP,据说很牛,还有需说明的,它装甲比较全面,尤其在TVZ-117VMA发动机调节泵的引擎盖上及油箱外填装满了聚氨酯泡沫,以防爆炸,还有自密封橡胶,保护油箱中弹后的安全,这与阿帕奇相当啊,发动机的屏蔽排气机构能够保护直升机免受热寻导弹的攻击。所以它考虑还是比较周全的.这个以外它还配有绞车,因为有救援任务.
主要参数:两种亚型运输型和战斗型稍有差异:机组2人,飞行员和领航员,长11.6M高5.4M旋翼直径15.90M,,空重 5520Kg, 正常起飞重11000Kg,最大起飞重量12600Kg,有效载荷: 16名全副武装士兵或4副担架,或3吨物资或外吊挂4吨,引擎 2XGTD 克里莫夫Climov TV3-117VK涡轴发动机,功率 2 x 1660kW另一说2190KW,巡航速度230km/h,最高速度280 km/h,航程800KM,续航力4H,实用升限:5000M,主要武器装备 :四管7.62mm机枪-在机头有盖板,有的在左侧面，备弹1800发,30mmA242炮,备弹250发,各种悬挂武器,有4个外挂点.可挂2吨的武器装备如:2x4 PTUR突击，80毫米S-8 NUR或2X23mm炮和250发备弹的吊舱或2X凝固汽油弹ZB-500.也可以挂鱼雷或火箭发射巢,有必要时还可挂8XShturm-V-AT-6螺旋或Ataka-V-AT-9螺旋-2反坦克导弹,总之它就是个万能平台,看任务需要,哈哈.
以上是笼统介绍,两个具体亚型下次有机会再细聊了,它秉承了前苏联武器性价比高,皮实耐用的特点,也感觉其延续和借鉴了米-24的理念,能装多少装多少,塞到塞不进去为主.而武器装备完全能覆盖米-24,也正因为它的全功能直升机,所以在俄罗斯唯一的航母甲板上给它留了一片田地,它以对地对海攻击为主,兼顾一定的空战能力. 而且近年俄罗斯在北极地区的活动中也有卡-29的一份功劳,被搭载在1174级远洋登陆舰上,在北极地区补给物资和人员,看中的就是它能装而且还有一定的攻击自卫能力.
它的颜值相对于它的一帮子小兄弟,更威武一些,不仅仅是因为带了武器装备,本身直升机风格也较其兄弟们稍有差异.三块挡风玻璃是其特征,头部稍稍尖锐,带来了风格上变化, 很欣赏这类真正的多用途多功能突击运输直升机,近期Mi-171SH也在往这方面发展.继续延续.参阅avia.pro和俄网topwar等上俄文介绍.
