80 年代末和 90 年代初被视为全球许多汽车爱好者的黄金时代。因为在此期间诞生了一些有史以来性能最好的汽车，这也不足为奇。而这时在日本，四代思域EF遍布在大阪环状线每个角落。相较于国内已经比较罕见的五代思域，四代才是真正将思域精神发扬光大的一代。最为出名的当然是日规的 SiR 版本(EF9)，而今天的主角并不是搭载B16A的EF9，毕竟它只在日本存在，今天要介绍的出自战斗民族的四代思域是搭载D15B的版本，底盘代号ED6。
左侧驾驶的Hatchback版本经由德国来到俄罗斯，代号ED6的四代思域也分有两个版本：一个在1987-1991年间生产，搭载D15B1引擎，SOHC结构；另一个则在1990-1991年间生产，搭载D15B2引擎，同样是SOHC结构，不同的是配备了PGM-FI电喷系统。
而今天车主的这台就是后者。2014年，大阪的kanjo汽车文化在俄罗斯出现，同时在当地举办了一些业余计时赛。而车主的改装灵感则是来自于这两件事结合而受到启发。
在受到环状文化的感染后，车主开始了大刀阔斧的改动。最初为其安装了高性能进气歧管、本田雅阁制动器和 MTS Technik 避震器。作为一个改装新手，一路上走了很多弯路，但随着走过的每一步，车主的经验和知识都在增长，这帮助他更好的理解了他所向往文化的技术层面，并随后演变出自己的风格。
为全车喷上充满KANJO风味的涂装后，他将注意力转向了动力系统，舍弃了老旧的1.5L SOHC 发动机，取而代之的是从 CR-V 上拉出的 2.0L DOHC B20B。
与此同时，车主开始进行了全车的一系列改动，包括前唇、后扰流板、后扩散器和一些定制的 LED 大灯。并进行大幅偷轻，此外安装了带有 LSD 的 CR-V SBXM 变速箱。
前制动器被 R32 Skyline 4-pot 单元取代，静止鼓式后轮制动器升级为盘式。一切完毕后，车主为它也换了一双新鞋子—— Enkei NT-03RR。
尽管他目前不确定他的 Civic 还想进行哪些改动，但可以肯定的是这并不是最终的形态呈现。当被问到对于刚刚开启改装之旅的人，他作为过来人确实有一些建议：“如果你不懂相关知识和技能，这不是问题。但是如果你有想法，你便可以做你想做的一切，脑海里形成你梦想之车的最终形态，这是一切的关键！”
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