——本文系《二师兄研究所》第19期
在任何车系、任何车型之间，都存在着鄙视链。
近段时间以来，这样的鄙视链已经延伸到了汽车技术之中。
最显而易见的，是家用车中，AT变速箱优于MT变速箱、CVT变速箱优于双离合变速箱的鄙视链。
同时，在SUV车型越见丰富的今天，四驱系统SUV也逐渐演化出一条冗杂的鄙视链：拥有全时四驱、分时四驱的高性能SUV或者硬派ORV，瞧不上只有适时四驱的城市SUV。
在很多越野老炮的眼中，这种城市SUV徒有四驱之名而无硬派之实。
所以，途观四驱版、CR-V四驱版等车型，越来越不受待见。
大家往往会认为，这样的四驱系统只是名不副实的样子货……
但其实，如果你真是那样认为，那么，你就被这些所谓的“老炮”带歪了节奏，而且，带得飞起！
今天，只从技术的角度，我们从多个方面来为城市SUV的适时四驱系统正名！
都说适时四驱弱，比起分时和全时又差在哪里？
在四驱系统的圈子里，说白了，还是结构决定一切。
相比起全时四驱和分时四驱，适时四驱由于少了Haldex差速器，发动机只通过变速箱直接驱动前轮轴。
当车载电脑，即ECU监测到前轮打滑的时候，发动机剩余的动力才会通过电控多片离合式差速器传递到后轴。
单看这样的“傻瓜式”四驱系统，形式还是蛮智能的。
毕竟，不需要驾驶者过分干预，就能实现强度较轻的脱困。
但是，同样是这套完全基于电子系统的四驱系统，也让很多城市SUV损失了太多太多的越野性能。
譬如，车载电脑的反应速度始终不及人脑，它也不会对前方路况进行预判。
在分时四驱车型上，驾驶者可以通过肉眼观察前方路况，来决定是否提前开启四驱系统，以从容的姿态进入到恶劣路况之中。
但很多适时四驱车型无法手动锁止四驱状态，仅能在车轮打滑后，车载电脑进行控制，从而浪费了脱困良机。
同时，适时四驱的前后轴动力衔接，依靠的是后桥限滑差速器中的多片离合器进行结合。
所以，在切入四驱状态时，离合器片会不可避免地出现过热情况。
如果长时间结合，离合器片会过热从而导致系统保护断开四驱连接。
一台不能做到持久长效的四驱车型，谈何极限越野？
所以，我们可以得出结论：在越野路段行驶时，适时四驱确实很弱鸡。
一是电控系统无法预判路段，二是多片离合器比较娇贵，无法承受较大的扭矩。
那么，所谓存在即合理，适时四驱又有没有它的优秀一面呢？
对湿滑路段的操控有提升，但也不能掉以轻心
其实，在我们了解适时四驱的时候，需要划清城市SUV与硬派ORV之间的界限。
所谓城市SUV，其实就是一台空间大一点、外观威猛一点的家用车。
它的存在意义，是让你更舒适的在铺装路面驾驶，而非用来越野。
所以，适时四驱的作用，更加偏向于公路行驶稳定性和操控性的提升。
先说操控性。
由于很多适时四驱SUV的前后桥动力分配是有差异的，一般为90:10或者75:25，所以，在公路行驶时，前后轮存在一定的转速差。
再加上由于缺少了中央差速器机构，所以在时速超过40-50公里每小时的时候，系统会自动解除四驱模式。
如果不解除，这样的转速差足以在高速行驶中，造成转向困难、甚至翻车等危险。
这也是途观、CR-V等四驱SUV在高速上开起来像前驱SUV的原因。
但是，在冰雪或泥浆路面，你又会切实地感受到这种适时四驱系统的优势。
相比于更弱的前驱或者后驱SUV，适时四驱能让四个轮胎都产生动力。
所以，在单轴轮胎打滑的时候，系统会很快地将动力传递到另一轮轴，来保证四个轮胎都拥有足够的牵引力，从而帮助你脱离困境。
与此同时，适时四驱系统还能通过电控系统，来高效有力的保障一滑路面的安全性能。
以讴歌RDX这辆车的四驱系统为例，虽然也是适时四驱系统，但它可以实现动态的扭矩分配。
比如，在系统检测到车辆有转向操作时，可以将10%的扭矩分配到后轴的外侧车辆，提升车辆整体的循迹性，以此避免甩尾等危险情况的发生。
看到这里，相信很多朋友都会认为适时四驱的公路性能还是比不上森林人、奥迪某些车型的全时四驱。
的确如此。
光看结构和性能的话适时四驱确实有差异。
但耐不住适时四驱系统拥有的巨大经济性优势。
由于结构简单，所以适时四驱车型在同级别中，售价会比全时四驱车型低很多。
比如，CR-V的四驱版车型起售价仅为21.38万，而同级别的森林人起售价却超过了26万。
同时，适时四驱由于大部分工况都在以单轴进行驱动，其油耗经济性（同排量、同车重）也有相当大的优势。
结束语：
所以，如果不考虑极限操控和极限越野的话，适时四驱其实是一项很划算且折中的选择。相比起纯粹的两轮驱动，它拥有更好的操控和安全性；相比起昂贵的全时四驱，它的经济性表现也十分出色。如果两驱SUV是1，全时四驱和分时四驱是2，那么，适时四驱就是十分折中的1.5。
