越野小白如何选择坦克300-四驱系统简介

越野小白如何选择坦克300-四驱系统简介

首页体育竞技极限四驱越野更新时间:2024-05-07

坦克300开启预售,引起许多越野爱好者的关注,一些车友已经出手预定,而部分被吸引来的越野小白却遇到选择困难,三把锁、分时四驱、多片离合器等术语搞懵了,在论坛里并没有得到答案,反而被车托、车黑误导,不知所云,这里尽量用简单语言聊一下坦克300所涉及的四驱结构及如何根据自己的需要做出选择。

本次坦克300预售的越野版,全部装备分时四驱系统,配置表中分为三款,配一把锁的低配,两把锁的中配,三把锁的高配。

解释三把锁,各自锁什么,有什么用。低配一把锁,表中列明中央差速锁,这个锁的作用是锁住前后轴,消除轴间速度差。坦克300在这里宣传引用中央差速锁,引来很大争议,越野老鸟嗤之以鼻,认为是过渡宣传,没有中央差速器,何来中央差速锁?下图是分时四驱系统原理图,简单了解结构,就能明白争议的内容。

说说动力传递路线,分时四驱,来自英文part-time 4WD,意思是部分时间连接四驱,发动机的扭力经过8at变速器传递给中间的箱子,叫分动器,平时是2H状态,扭力直接传递给后传动轴,在给后桥,所以2H就是后驱状态,前桥是被车推着走的,没有扭力。挂上四驱,当然现在是电控的,转一下旋钮到4H,电机带动一个小的齿轮齿条机构,带动一个拨叉,使得分动器里的一个齿轮与齿套相连接,这样扭力就通过分动器里的链条输出到前传动轴,继而传递给前桥,这样前轮得到扭矩,参与驱动车辆,这就是四驱状态,注意敲黑板,刚才说的挂四驱的齿轮齿套连接,是一个刚性连接,前后桥是一个速度锁死,即便后桥打滑失去附着力,前桥依然有驱动力,可以带着车子脱困。但有个问题,当车子转弯、或过坑时,前后桥出现速度差,而挂四驱时前后桥是锁死的,无法实现速度差,结果就是车轮通过轮胎“搓地”容纳速度差,轮胎在泥地、雪地、冰面上容易“搓地”,但在硬路面则不行,摩檫力太大,扭矩会与摩檫力抵触,损坏部件,轻的损坏轮胎花纹,重得拧断半轴或拧裂分动器壳子,或拧断链条。这就是说明书里强调的,四驱只能在软路面上使用,不能在硬路面上使用的原因。如果一定要在硬路面上享受四驱,那么刚才说的挂四驱的齿轮齿套结构就要变一下,高级的越野车在这里加入行星齿轮组,通过行星齿轮容纳前后轴之间的速度差,这种叫全时四驱,奔驰G、路虎、帕杰罗采用行星齿轮,陆巡等采用托森式行星齿轮。全时四驱造价高,多用于豪华越野车。后来博格华纳发明TOD,下面解释TOD四驱。

TOD(Torque on demond),意思是扭矩按需分配,下图是原理示意,整个结构是以分时四驱为基础,只是将刚才说的挂四驱的齿轮齿套换成一组多片离合器,由ECU控制,多片离合器既可以压紧,使得前后桥连接在一起,与分时四驱一样,也可以通过控制液压压力,允许多片离合器一定程度的打滑,从而容纳前后桥的速度差,这样TOD四驱就可以用在硬路面上,特别是在雨雪的硬路面,一部分车轮碾压硬路面,一部分车轮经过冰雪路面,分时四驱不好用,而TOD则可以一直使用,根据车轮附着力,自动调整前桥获得的扭力,冰雪、湿滑路面有了四驱,稳定性大大改善,开过TOD的车友都能感受到。TOD当然有缺点,那就是多片离合器在极端条件下超负荷工作,会过热,分动器会进入热保护,断开四驱,只有后驱状态。而极端条件比如长时间玩沙子、岩石攀爬,所以玩极限越野的车友不喜欢TOD四驱,就是热保护这个缺点,当然带齿轮式中央差速器的全时四驱没这个缺点,但一些越野老鸟又嫌贵,而且不抗造,所以分时四驱是越野老鸟的首选。TOD适合长途穿越使用,比如大北线、哈拉湖、大海道等有许多冻土、沼泽路面,或冰雪路面,TOD挂4Hauto状态,前桥一直可以在需要时得到扭矩,一般负荷的四驱行驶,TOD可以很好的完成任务。

刚才讲了分时四驱及TOD适时四驱,了解到四驱原理,所谓中央差速器就是允许前后桥之间速度差的部件,分时四驱没有,直接锁死,TOD用多片离合器压紧实现“锁死”。坦克300所说的一把锁,就是分时四驱的硬连接。如果抠字眼,说分时四驱有中央差速锁不合适,但站在给小白宣传的角度,一把锁也算容易记住,仅此而已,反正挂四驱就锁住前后桥了。

两把锁,除了所谓的中锁,后桥装备了差速锁,后锁的作用是锁住后桥的两个车轮。当其中一个车轮失去附着力的时候,因为后桥内的轮间差速器(也是行星轮结构)旋转,造成打滑车轮空转,另一个车轮失去扭矩,差速锁锁止,两车轮以相同速度旋转,有附着力的车轮就可以得到扭矩从而脱困。同理,三把锁就是在中锁、后锁的基础上,再给前桥加上差速锁。前桥需要转向,转弯时前轮间存在速度差,如果锁死,外侧车轮就会“搓地”,如果在硬路面,一样会损坏传动部件,所以三把锁使用要非常注意,遇到陷车时,锁的使用顺序是先挂四驱,就是使用中锁,如果仍然打滑,就锁住后锁,如果仍不能脱困,再锁住前锁,脱困后即刻解除所有的锁止。

看到这里,小白车友有了基本概念,一般长途穿越,偶尔下便道,一把锁足以应付绝大多数状况,如果偶尔后轮陷车,一把铁锹就解决问题,手头紧的就买入门版就很好了。当然两把锁的脱困更方便,中配除了后锁,还多了许多舒适性配置,两把锁的版本可以应付几乎所有的场景了。那么第三把锁呢,那就是三个车轮都失去附着力的情况,在自然道路下,我保证你碰不见,除非爬石头、或刻意安排极限越野测试,比如三个滑轮组。三把锁作为高配,装备了所有配置,自行查阅配置表,手头宽裕的直接出手,毕竟原厂配的,比后期改装来的方便。

关于长途穿越,最好选择TOD四驱,这样湿滑硬路面也可以用四驱,据说坦克300的城市版装备TOD四驱,同样也有前后锁的不同配置,至于价格,TOD分动器略高于分时四驱分动器,但在整车价格里,这点成本不算什么,城市版的价格高低,取决于车企对两类车型的定位安排,静等城市版发布。

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