一台拥有美丽背影的汽车，足以令人浮想联翩。那么，两台呢？
“颜值即正义”，目前的人们似乎对此观念奉行有加，汽车界同样如此。虽然在如今这个信息发达的时代，大多数非专业人士也能够对一些汽车的基本知识有所了解，并且在选车时更加注重碰撞安全性与燃油经济性等深层指标，但是，“颜值”仍然不会从他们的考核标准中被抹去。只有一部车符合他们对于颜值的期望，后续的事宜才会被提上日程。如果将价位提升至百万元级标准，颜值之外必须还要有足够的气场加持。
不夸张地说，能够将车辆做到百万元级水准，其颜值当然也会已臻化境，并且上面所提到的气场往往会通过车头处的设计毫无保留地展现出来，加上或雄壮或修长或精悍的车身线条，这部汽车早已能够满足你挑剔的眼光。设计师们何尝不理解客户的心理？甚至他们转换一个场景也会变成客户的身份。对于车头以及车身线条的设计，一定要慎之又慎，不仅要做出品牌的风格，还要带出足够的气场。而尾部，似乎就变得不那么重要了。如果让你随便说出几款梦想之车的特征，相信对于车头和车身侧面的描述会占据很大部分百分比。但是，尾部能让人记住的东西，太少了。
往往我们认知中的“背影*手”都是贬义词，但是在汽车界，我认为这是对一部新产品最大的认可。如果对尾部的设计都如此执着和认真，前面的工作能差么？从另一个角度来说，在日常用车的过程中，我们接触最多的除了自己爱车的座舱外，目视范围内都是前方车辆的背影。所以，如果能被人称作“背影*手”，是非常值得骄傲的，也很容易就给人留下最深刻的印象。在百万元级价位，我们今天就找来了两位拥有帅气尾部颜值的汽车：奥迪Q8与宝马X6。
奥迪Q8于2019年10月刚刚完成在中国的上市发布，它定位于奥迪品牌的旗舰SUV。可能有人会将它当作是Q7的轿跑版，但实际上Q8是品牌完全独立开发的一款新车。当然，它同样来自于大众集团旗下最新的MLB evo平台，与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷凯宴属同平台产品。在Q7近况萎靡不振的情况下，奥迪却并没有将重点放在对它的中期改款工作上，而是全力推出Q8，用全新的设计与旗舰的定位重新刺激这一级别市场，并与宝马、奔驰重新展开良性竞争。
宝马X6大家已经很熟悉了，它目前已经进化到了第三代车型。遥想12年前，皮埃尔先生向世人推出X6之时，一个新的物种诞生了。将SUV与Coupe轿跑融为一体的跨界方式，宝马X6毫无疑问是“吃螃蟹者”。彼时，很多人都无法接受如此怪异的一辆“四不像”，但是今天再看，拥有性感尾部的它已经成为了Coupe型SUV的一个标杆级产品，同类型汽车也早已层出不穷，特别是2019年，自主品牌的Coupe型SUV迎来了大爆发式的新车发布，令人眼花缭乱。如今，皮埃尔先生在成功初创了WEY品牌的设计理念后，已经去PSA集团打拼新的天下了，让我们祝他成功。
我们眼前的这两款汽车：奥迪Q8 55TFSI quattro尊享动感型，售价101.88万元起；全新一代宝马X6 xDrive40i尊享型M运动套装,售价92.49万元起。它们价位相近，并且都拥有着漂亮的尾部设计；它们面向的目标群体更加年轻，并不会与Q7和X5“抢夺客源”；最后，除了令人着迷的尾部，它们在豪华感、功能性、科技水准、性能等方面也都是旗鼓相当，不相上下。
用细节撩动人心
如今，每个知名汽车品牌似乎都已经形成了自己一套固定的家族化设计语言，奥迪与宝马更是家族化设计的先驱者。而到了百万级SUV这个范畴，两家也都想方设法在标准的设计模板中加一些花样出来以带给客户更为独特的用车体验。
奥迪Q8就将自己的大尺寸前进气格栅做了进一步的优化。在它身上，格栅的尺寸进一步扩大，几乎占据了前脸四分之三的面积，毫无疑问，它要成为当仁不让的视觉焦点。在配色方面，除了哑光铂金灰外，还有超酷的全黑配色可供选择，官方名为“炫酷黑光包”，价值1.03万元。当然，这个选装包还包含车身其他地方的黑光装饰，它能够将你的爱车装点得如黑武士一般，足以体现它的与众不同。相比之下，两个大灯所占的比重就小了很多，它们好似被那巨大的前进气格栅挤压的无处可躲。但是，作为著名的“灯厂”，奥迪并不会因此就冷落了它们。在Q8上，全LED大灯是标配，两款顶级配置的车型还标配高清矩阵式LED大灯并采用了上下远近光叠层设计。在日间状态下，下方远光灯组处于隐藏状态，它可与壮硕的进气格栅融为一体，可能这也是我们感觉Q8的大灯处于“弱势”地位的原因。在启动方式上，顺序点亮提供了十足的仪式感，配合动态流水转向灯，它可以说完全是“灯厂”最高水准的体现。
宝马X6当然还是我们熟悉的那款经典造型，只不过设计师对于灯组和双肾格栅的搭配方式再次进行了改变。大灯组不再“开眼角”，而是各自独立出来，并使用全LED光源配合照射距离达500米的激光远光灯来应对“灯厂”的作业。经过此项升级之后，无论神采还是科技感，宝马X6的前大灯终于可以走在时代前沿了。至于双肾进气格栅，我想不用说大家都已经猜到它的变化——尺寸进一步加大，设计师就像对待新X5与新7系那样，赋予了X6全新的强大气场。但不得不说，对于这款最晚毕业的新车，设计师还是给予了它一些优待，那就是“炫影光幕格栅”。通俗一点来说，双肾进气格栅首次能够发光了。如今的豪华车总要在光影方面有一些自己的特色，奥迪、奔驰都不例外，宝马当然也不能落后。虽然这项技术并不难实现，只需在双肾格栅内侧加一圈细细的LED灯光带即可，但难的是创意。在iDrive系统中，车主可以自行设置光幕的开启时间和方式（车门开合时或大灯点亮时），它还可以与LED大灯共同营造一个富有仪式感的近车礼遇。
两款车头都有着百万级豪车应有的气势，只不过奥迪Q8显得目光凶悍、霸气外露；而宝马X6则展现着于淡定中掌控天下的非凡底蕴。如果让我选择一款喜欢的样式，还真是一个难题。
两款车车身侧面设计都没有太过惊艳的地方，奥迪Q8虽然说是奥迪SUV中唯一一款走溜背风格的车型，但它后部车顶的微微下沉还远远无法达到我们对一款Coupe型SUV的固有认知，其实也就是对宝马X6这一形态的认知。毕竟，奥迪不可能像国内自主品牌那样设计一款与宝马X6完全类似的新车，既要做到开山立派，又要顾及乘客在车内的空间感受，奥迪Q8可以说是一款完美地平衡了两种需求的产品，并且这种微微溜背的造型也更容易让大家接受。
而宝马X6就无需太多修饰了，从第一代车型起，那种将Coupe跑车与SUV高底盘相拼接的方式就已经深入人心，即使到了这第三代车型，也无需对此作出任何改变。你可以不接受，可以不喜欢，但你无法否认它的成功。说实话，在宝马X6刚问世之时，我也曾对其设计嗤之以鼻，包括后来的5系GT，都被我认为是难看至极。但是随着时间的流逝，不知是我的审美发生了变化还是此类设计真的有一种魔力，我已经百分之百接受了Coupe型SUV这一物种，甚至觉得它比X5更能彰显作为百万级SUV所应有的气场。
唯一的一点遗憾是，宝马X6仍然不提供拉风的无边框式车门，而作为初来者的奥迪Q8则对此毫不吝啬。即便放眼整个SUV世界，无边框式车门也非常罕见，这等于又为奥迪Q8增加了一个很大的卖点，用以弥补其“溜”得还不够彻底的尾部线条。另外，我们这唯一一款指导售价超过百万的顶配奥迪Q8还标配了22英寸轮毂，其他四款售价在百万以下的车型也可以通过1.91-4.21万元不等的价格进行选装。等你亲眼见到这款22英寸轮毂就会感叹，它简直是太大了，甚至其高度都已经接近我的腰部（本人身高173厘米）。
当然，宝马X6的21英寸轮毂也很帅气，并且其后轮宽度达到315毫米，这也是超跑级别的配置，一般的电子洗车房可能已经无法容下这款宽胎。
最后我们来看看那令人着迷的背影。奥迪Q8虽然没有过于夸张的溜背，但好在车尾线条健壮而紧致，力量感还是十足的。不过，人们的视觉焦点肯定完全会被那横贯车尾艳丽的LED尾灯所吸引，如今也只有A8L、A6L与Q8拥有这相同款型的尾灯。夜幕降临时或熄火离车时，尾灯点亮与熄灭的方式都是颇具仪式感的顺序式，与前大灯组相同，贯穿式的设计让动态车灯实现起来创意更加丰富，也能让经过的路人无比艳羡。毕竟，“灯厂”的名号不是白来的，百万级的“灯厂”产品，必须做到首尾呼应，一亮即红。
宝马X6丰满而高耸的尾部已经成为了它的一个标志，并且具备丰富的层次感，现在路上已经有许多模仿它设计的车型来来往往，这就是一种成功，设计师也仅仅需要对尾灯组进行重新设计即可。这两组新款尾灯虽然没有贯通，但也十分修长，相比于第二代车型略显方正的设计，能够很大程度上拉伸车尾的视觉宽度，并且与宝马家族中的其他车型区分开来，具备足够的辨识度。
总结一下，可以说背影是二者立足于世的根本，只靠背影，奥迪Q8与宝马X6就会吸引许多人驻足欣赏。但是，设计师对于车辆其他方面细节的设计也毫不含糊，“炫影光幕格栅”、无边框式车门、矩阵式LED甚至智能激光大灯，当今汽车界最新最酷最流行的元素，二者也都一个不少。
数字化座舱的两种形态
拉开车门进入车内，一切都是那样的熟悉，无论奥迪Q8还是宝马X6，都选择了家族中现有最顶级的内饰模板。奥迪Q8几乎完全照搬了最新一代A8L的内饰风格，有着浓浓的重工业金属风，尤其在照相机的取景框中已然成为了“质感”的代名词。它没有过于华丽讨巧的设计，也没有五颜六色的真皮配色，横平竖直的线条与极简的功能区分布就是奥迪最新的数字化虚拟座舱风格。
你的目光会被那三块大屏幕所吸引：12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸上方中控屏以及8.6英寸下方中控屏，当然，平视显示系统算上的话也可以说是四块屏幕。除此之外，只有寥寥无几的几个实体按键，包含发动机启动、驻车系统以及驾驶辅助系统总开关等，这也是为什么它看上去如此具备质感的原因。除了大面积的黑色钢琴漆面板外，奥迪为客户提供了自主选择中控面板下方倾斜面板材质的权力，包含实木面板、铝合金面板或是碳纤维面板，车门与顶棚处大量的Alcantara材质也同时具备出色的手感与豪华气息，科技、氛围两不误。
宝马X6的第三代车型也理所当然地使用了家族中最新的数字化互联座舱，与X5、X7拥有大体相同的构造和功能区分布。只是与它的两位X家族兄弟相比，X6毫无疑问更偏运动一些，于是它的仪表台装饰条也更改为碳纤维材质，其余包含选材用料、工艺水准方面都是宝马家族的顶级水平。
软件方面，采用最新UI的12.3英寸液晶仪表盘与搭载了iDrive7.0的12.3英寸触控式中央屏幕组成了一整套人机交互系统。与奥迪Q8不同，除了触控操作外，宝马还保留了iDrive中央集控区，你可以通过这块区域方便地对屏幕内的各项内容进行操作，除此之外，语音、手势（选装）也与它们一道构成了先进的多维人机互动方式。在空调区域，宝马也保留了实体按键以方便盲操作。
第一次接触奥迪Q8，你肯定不会急于去踩脚下的油门，而是会兴趣盎然地研究这几块屏幕内到底还藏有多少玄机。仪表盘的全地图模式、中控屏内每一级菜单的功效、空调屏内又能展现出多少花样……不过，一定要记得带一块干净的眼镜布，“指纹收集器”恐怕是多数车主不想看到的，好在中控屏内有着独特的“清洁模式”，按下后屏幕会全部关闭，方便你去细心地擦拭每一处角落还不会误碰某些功能。不得不说，这三块屏幕的可玩性还是很强的。而如果你第一次接触宝马X6，iDrive7.0系统是你需要去学习的，不过它逻辑清晰，条理明顺，通过质感细腻的集控区大旋钮很容易就能将其研究透彻。随后，你还会发现诸如冷暖杯架（选装）、星空车顶、迎宾光毯等宝马独家打造的一些创新性“情调烘托器”。
其实早先我也是对于最前沿科技有着无限的追求，我非常喜欢奥迪那样全屏幕的座舱设计，像是一款来自未来的飞行器产品，但使用之后我才发现，除去容易沾染指纹外，包含选择驾驶模式、切换信息展示等简单操作都需要手指去触摸实现，虽然奥迪给予了非常清晰的动画及触感反馈，但在便捷性上还是宝马这种“看似落后”的操作方式更胜一筹。不过这只是我个人的喜好，多元化的产品目的就是满足不同需求的客户，奥迪的先进与宝马的人性化，也都是两个品牌各自的立足之本。
音响无疑也是预算百万级豪车的车主们最关注的一方面，毕竟一款顶级音响不仅能够使你在谈生意的路途中舒缓精神，也能带给生意伙伴一个好的印象。奥迪与宝马在这方面从不含糊，Q8除入门版以外的四款车型均标配来自丹麦的Bang&Olufsen 3D音响系统，但是如果需要带声学棱镜的那一款（高音升降扬声器），则需要接近8万元的选装价，而普通款对于入门级的45 TFSI豪华致雅型则仅需要1.69万元。而宝马X6为两款40i车型标配的“仅仅”是Harman/Kardon音响系统，顶级的Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统都需要选装，价格在6万-6.5万元区间。我并非音乐发烧友，在我听来，两款音响的声效都无可挑剔，我更关注它们附加的一些东西。比如，如果付出那接近8万元的预算，奥迪Q8的Bang&Olufsen音响两个高音喇叭在启动发动机时会从仪表台内缓缓升起，还是仪式感，这是Q8所执着追求的，它可以令车主的心里得到极大的满足感。而宝马X6的Bowers&Wilkins音响不仅在iDrive系统内可以有包含模拟声场效果、环绕效果、3D效果等多方面的设置，夜色中它的扬声器也会有幽幽白色氛围灯光亮起，配合神秘的星空全景天窗，也同样会令人心醉。
后排同样各有千秋。奥迪Q8的头部和腿部空间充足，后排座椅还可以手动调节前后位置（10厘米）和靠背角度，每名乘客都能够找到自己最舒适的坐姿。一块小屏幕集成了双温区空调与座椅加热控制，并且下方还有两个标准的USB充电口，完全满足日常使用所需。
宝马X6似乎还不满足于这些，你还可以通过3万元选装两个多媒体系统大屏（当然配套耳机接口），它可为后排尊贵的乘客提供电子地图、娱乐信息等内容，且触控操作同样极为流畅。此外，充电接口也是最新的TYPE-C样式（选装），车主需要重新购买一根充电线才可使用。
可以看出，奥迪与宝马都推出了诸多选装配置供客户参考并根据自己的实际需求付出预算，这也是百万级豪车通用的定制准则。毕竟每名车主都会有自己独特的喜好，他们也希望自己的爱车是有着自己烙印的，而不是千篇一律地走标配化路线。
理性还是感性？
对于这两款SUV来说，驾驶的重要性几乎可以排到最后。毕竟大部分时候，座驾只是车主身份的一种象征，他们大多数时候也不会自己亲自驾驶。于是，两兄弟默契地同时选择340马力的3.0T发动机与8速手自一体变速箱的最优搭配。当然，奥迪的为V型6缸，而宝马则为经典的直列6缸（B58）。二者的入门级车型也同样是2.0T发动机与8速变速箱的搭配。如果你看上了这两款之一却又对它们的性能持保留态度，则可以去关注最新的RS Q8与X6 M。在这一点上，两家早已为不同需求的客户们做好了安排。
与宝马X6不同的是，奥迪Q8为搭载3.0T发动机的三款车型标配了48伏轻混系统，它可以为整车所有的科技装备提供充足的能量来源，并全面优化发动机工作工况，让启停系统工作更加顺畅，配合滑行技术，进一步提高发动机的工作效率，从而降低整车的油耗水平。体现在实际驾驶中，启动瞬间已经听不到马达点火的声音，而启停系统在车辆还未停止前就会关闭发动机，且可以让车内乘员毫无察觉。当然，在全力加速时，轻混系统的这台小电动机也能提供一份属于自己的能量，几乎可以说是能文能武。目前，奥迪、奔驰已经开始逐渐普及48伏轻混电气系统，宝马则还没有开始这项技术的量产应用。
在高速公路巡航时，奥迪Q8与宝马X6都知晓自己的任务是什么，它们的8速变速箱都会很迅捷地将挡位升至最高挡，并且用出色的隔音将发动机与路面的噪音都隔绝在车外，你在车内可以尽情享受两款顶级音响所带来的美妙旋律。空气悬架在舒适模式下对于路面震动也都有着较好的过滤效果，尽力让车内的乘客获得一个舒适而体面的旅程。唯一有所差别的是，奥迪的平底运动型方向盘虽然手感极佳，但转向助力依然还是有些略显电子化，比较模糊，这也是大众奥迪旗下产品的固有模式。而宝马虽然近年来也在逐渐减轻打方向所需要的力度以适应更广泛的受众群体，但其底蕴还在，车头会对你的转向动作有着迅捷的响应，你并不会感觉这部大块头有多难于操控。
开启自适应巡航功能，两车都能做到半自动驾驶，大尺寸的平视显示系统中也有着丰富的信息供驾驶者参考，此时你对于驾驶两部大SUV内心的恐惧应该已经消失大半。是时候感受一把6缸发动机的动力储备了。切换驾驶模式至运动模式，奥迪Q8立即会令人感到车身绷紧了一下，反映在液晶仪表中就是转速忽然上升，挡位也下降了1挡，脚下的油门反馈力度加大，好似随时等待着你爆发的指令一般。深踩油门，变速箱会连降3-4挡，伴随着V6发动机的轰鸣，TFSI发动机那独有的炸裂式提速效果瞬间将我向前推去。可以说，那一刹那的冲击感还是非常强烈的。而宝马X6就会显得气定神闲许多，它喜欢循序渐进，哪怕你使用“地板油模式”，瞬间的冲击感也要比奥迪Q8柔和一些，只不过你会感受到动力源源不断地从你背后袭来，车速也在快速地提升。直到高速公路的法定限速，我才松开了油门，并将驾驶模式切换至经济节能模式，两款SUV也马上转换心态，开始滑行。
可以看出，奥迪Q8与宝马X6在性能取向的驾驶方式上，一个追求短期的爆炸式表现，一个则是“放长线钓大鱼”，在不知不觉之间让你感受到加速度的魅力。官方6.2秒与5.5秒的加速对于如此体型的SUV来说已实属不易，相信它们未来的主人并不会有太多的机会尝试到如此极致的动力输出方式。
对于山路驾驶，得益于整体式主动转向系统的加持与快速分配的四轮扭矩，宝马X6的表现无疑更为出众一些，这也是“蓝天白云”品牌旗下任何一款车都不会马虎的事情。而对于奥迪Q8来说，全时四驱系统虽然性能出色，但目前在售车型已经全部无法选装后轮转向（仅有2019首发限量款可选），在多急弯山路中的灵活性会稍有欠缺。
越野方面，两款车也都花费了较大心思。奥迪Q8在此领域提供了全路况与越野两种驾驶模式，一般的轻度越野使用全路况模式已经绰绰有余，此时空气悬架会升至第四挡位，足以应对大部分非铺装路面。而在越野模式下，空气悬架会升至最高挡，四驱系统配合电子限滑措施可以使其轻松应对诸如交叉轴、炮弹坑等极端路况。
如果你只是偶尔去野外爬一爬坡，甚至都无需全油门的功力，配合清晰的前视图影像，即使前风挡外全部是浩瀚的蓝天，前方的道路也可以尽在掌控。
宝马X6则在挡位区专门设置了两个开关用于切换越野驾驶模式与升降底盘高度，当然，还有陡坡缓降功能。不过与奥迪将越野驾驶分为全路况与越野两种模式不同，宝马X6的这套更像是路虎的全地形模式，包含了轻越野、沙地、雪地与岩石模式，分类更加细致。
一般的非铺装路面我们使用xGRAVEL轻越野模式即可，这就相当于奥迪Q8的全路况模式。除此之外的艰难险阻，则还需要你去进行路面状况的判断，并选择最适合的模式完成穿越。驾驶宝马，这也是一种专业的表现，不是吗？
在拍摄任务完成后，黄昏已至，我们将两台车错落停好，望着它们的尾部出神了好一阵子。奥迪Q8炫丽的LED尾灯组已经光彩夺目，而宝马X6那两条颇具辨识度的灯带也缓缓点亮。在多方位的交锋中，“四环”与“蓝天白云”为我们展现出了完全不同的处世理念：奥迪Q8就像理工科出身，做事一板一眼，明辨是非曲直，理智而冷静；宝马X6则是标准的文科毕业，感性至上，热情似火，对于细节的追求近乎执着。两款车都有着各自的受众，大家各有所爱，也无可厚非。但在对背影的打造上，来自因戈尔施塔特与慕尼黑的设计师仿佛早已达成一致：我们不走寻常路，我们首先就要用背影来俘获大家的心。背影*手，名不虚传。
文/裴雷 图/李骁
