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高速动车组的噪音来源主要是“轮轨激扰”，也就是车辆沿轨道运行时，轮轨相互作用，车轮在垂向及横向均能产生复杂运动并经受各种轮轨作用力，这些运动和力经弹簧传至转向架和车体，使车辆系统内部产生位移、速度、加速度。
高速动车组声场环境复杂、声源众多，大致分为三个类型:直达声、透射声和振动辐射声。直达噪声由噪声源发出，通过空气媒介从车窗、车门缝隙、排气设备口传到车内。透射噪声由车体材料进入车体。震动辐射噪声由各种震动激励源通过车体结构将振动能量传递至车厢，进而激发车厢结构振动，产生声辐射。
高速动车组最显著的噪音来源在以下几点:
1)轮轨滚动噪声：轮轨表面粗糙，激发车轮、钢轨和轨道结构振动，进而通过周围空气向外传播而产生。
2)轨枕通过频率和车轮缺陷导致的参数激震：当转向架固定轴距与轨枕间距两者接近倍数关系时，会对车内噪声产生显著影响。
3)高速动车组弓网噪声、空腔、转向架区域、车间连接处等的气动噪声。
4)车体表面的湍流边界层噪声。
5)动力单元、空调系统、进排气装置等辅助设备噪声。
那么问题来了：如何降噪？
噪音三个点为：声源-过程-人耳，随意切掉一个点就可以解决噪音问题。
声源：
1)研制新型单臂低噪声弓网和气动性良好的受电弓区域引流罩。
2)使用气动性更优越的新头车头型和对头车转向架区域的裙板。
3)定期打磨钢轨和车轮旋轮降低其粗糙度，降低相互作用力。
4)合理分布噪声源，尽量选用低噪声的部件、设备。
过程：
1)采用双层墙结构，对高频噪声有显著抑制作用，但对中低频噪声抑制作用较差。侧墙采用铝合金型材 玻璃钢内饰板 空腔（超细玻璃棉板填充），底架采用铝合金型材 多层复合木地板 浮置隔振系统（中空填充超细玻璃棉板）。
2)改进列车气密性，安装精度更高的密封条。
3)靠近居民区处采用隔离墙设置。
人耳：
1)客室顶板、侧墙、座椅采用吸声降音处理。
2)戴耳机、塞隔音棉。
3)别买铁路旁边噪音大的房子。
作者：不才不争 （知乎用户）
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