千里为重，重山重水重庆城。独特而魔幻的地形为重庆人的出行带来了极大的困难，而山城儿女早已学会生存的哲学——顺其自然，灵活多变，用各种策略顺应山水的变化。
一座重庆城，山高路不平，身在此山中，脚踩万层楼。如何依山建层楼，巴蜀民众有自己的巧智。
重庆的建筑十三楼出去还是大街。24层的高楼，连电梯也没有，在任何一个城市都不太可能。而在重庆，白象居就是这么个地方。
它的地基位于山脚的滨江路，楼房中部（第15层）与山丘顶部齐平，由白象街与外连通。白象街是重庆最古老的街道之一，横亘于望龙门与太平门之间，因为与南岸玄坛庙的一对青石狮相对，恰好应了民间传说的“青狮白象锁大江”，就取名为白象街。
一楼、八楼设了另外两个出入口，分别连接两条街道。居民可以选择从三处不同的高度进楼，并不需要真的爬24层楼梯。全凭在三个不同高度的出口连接着三条不同的街道。
这就是白象居，电影的抓拍地，市井的烟火气，都汇聚来此，引得无数游人。如今这里依旧是很多人祖辈居住的地方，大多都是土生土长的老渝中人或者周围做活的工人，即便有不少前来打卡的游客，也丝毫不会打扰这里的生活节奏。“X”型的楼梯成为居民互相连接的纽带，遇见了就要寒暄两句是最熟悉的日常。
这是以山为梯的智慧，而如何行于山，重庆人给出了无数答案。
渝中是座山，南北虽距离不远，却有着阡陌纵横的小道陡坡，而这曾是滑竿的天堂。“坐滑竿上下坡，一是脚朝天，一是头冲地。从前黄包车下打铜街那个坡，却真有惊人的着儿，车夫身子向后微仰，两手紧压着车把，不拉车而让车子推着走，脚底下不由自主的忽紧忽慢，看去有时好像不点地似的，但是一个不小心，压不住车把，车子会翻过去，那时真的是脚不点地了，这够险的。”朱自清对滑竿印象太过深刻，以至于多年后的回忆录依然可以清晰记下当年的感受。
随着重庆第一条马路竣工，1929年人力黄包车出现在山城街头，逐渐取代了轿子和滑竿。
扶梯作为生活中常见的运输工具，多用于楼房之中，而重庆人就不一样了，他们把大扶梯变成了交通工具，连接着重庆的上半城和下半城。
来往于上、下半城之间就需要爬坡上坎，而皇冠大扶梯就很好地解决了大家上下的问题。由于重庆需要上坡下坎，这座扶梯解决了大家的大麻烦，它连接着两路口和菜园坝，全长112米，票价2元，单程需要2分30秒，从下往上看，一眼望不到头。
现在的重庆被称为“桥都”，市内大桥上万，而在上个世纪，重庆大桥屈指可数，那个时候想要过河都需要乘坐轮渡。1938年1月1日，重庆主城第一条轮渡航线从储奇门至海棠溪开航。从此，在长达数十年的时间里，轮渡成为了市民过江首选交通工具，方便了两江四岸的互联互通，也红火了码头，“没有两江交汇的码头，也不会有重庆城”。
而轮渡速度较慢，易受天气影响，时有断航，不能满足两岸客货运需求。“空中公交”——缆车出现了。
1945年，由桥梁专家茅以升设计的重庆第一条客运缆车线在望龙门缆车投运，全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。沿川江上下的客货船上的人和货，多通过此缆车进城，直到上世纪90年代才被拆除。
悬空跨江的索道，如今只留下长江索道。长江索道起于渝中区长安寺，横跨长江直至南岸上新街。是中国唯一的都市旅游空中观光区，有“万里长江第一条空中走廊”之称。
山水与重庆人的勤劳智慧相碰撞，构造出了重庆这些独一无二的山地交通方式。而这些“魔幻”的交通方式在满足市民出行需求、追求实用的同时，也诠释着重庆人对于山地的热爱和理解展示着属于重庆的独有魅力。
