秦公一号大墓，和秦公一号大墓跟前的两个坑（编号为1号坑和2号坑），持续还在发掘中。当地已经建起了博物馆，叫宝鸡先秦陵园博物馆，特别推荐“怕拥挤”的观众们去观看。相比其他人多的博物馆，宝鸡先秦陵园博物馆特别适合带着老人、孩子前去参观，体验感好，路上风景秀丽。
我写的这个系列，是针对之前一号大墓发掘亮点的回顾，又有该大墓跟前1号坑和正在发掘中的2号坑已取得学术成果的推荐。特别是在1号坑中，发现了与汗血马有关的古代马的基因型。点此可以了解：。说完了马，这篇说的是“车”。
从古至今，车在人类社会生活中占据了重要地位。造车实际上也是一个国家机械制造工艺水平的集中代表。
从秦公一号大墓车马坑中发掘出的木车，到保存在秦始皇帝陵博物院被誉为“青铜之冠”的铜车马，既是古人丧葬制度发生了变化，也是手工业高度标准化发展的体现。
一号大墓车马坑中发现的木车
在“事死如事生”观念的支配下，古人不但要为灵魂构筑好居所，同时也要为灵魂随时出行提供便利的交通工具，于是就有了陪葬车马的制度。陪葬车马的丧葬习俗始于商代晚期，历经西周、春秋、战国、秦，直到西汉初期许多诸侯王墓仍然在使用。车马坑又可分为车葬坑、马葬坑和车马合葬坑。
收藏于安阳市殷墟博物馆的商代殷墟车马坑，是中国最早的车马遗迹。到战国时开始出现陶制、铜制的车马代替真车实马的埋葬制度。先秦车马坑内随葬的多是实用的木车和真马，如秦公一号大墓的车马陪葬坑中发现的就是木车、真马。
根据考古发现，春秋战国时期的马车主要用于军事，如鹅鹘车用于破坏城墙及上部设施的攻城作业，架火车用于远距离作战，撞击城门的叫撞车，云梯车用于攀登城墙，塞门车、刀车用于堵塞城门。而《孙子兵法》中提到的轒辒（fén wēn）车，是一种有坚固防护的攻城作业车。到了先秦，马车又分为戎车和轻车，“轻车”用于日常出行和民间使用，“戎车”用于官用或军事。那么，秦公一号大墓中的车属于什么车？
秦公一号大墓航拍
曾主持秦公一号大墓1号坑考古发掘的领队田亚岐在发掘简报中记载：“一号坑内的车，结构单薄粗糙，无实用功能，应是专门用于祭祀的禺车，即木制的假车……初步推断其可能系秦公一号大墓的祭祀坑。”2号坑考古发掘领队杨武站在发掘简报上记载：“2号坑体量大，内涵丰富，推测其性质为大墓的陪葬坑……”秦景公一号大墓2号车马坑仍在发掘中，那么车在秦景公所处的时代具有怎样的意义？
《左传》曾记录了两个与秦景公嬴石有关的战役。在“栎之役”中，晋军大败。3年后晋国为报“栎之耻”，集合了12个诸侯国联合攻秦，结果晋国不胜，秦国不败，双方最终结盟罢战。因该役中有“鸡鸣而驾，塞井夷灶，唯余马首是瞻”的记述，是成语“马首是瞻”的来源。
史*载，秦景公在位的40年中，推行“休养生息”和“弭兵会盟”方针。他与晋平公结盟，结束了秦、晋两国对峙了80多年的局面，并“联楚攻晋”把妹妹嫁给了楚共王，使秦国国力逐渐得到恢复，在他的领导下秦国势力不断强大。
秦景公和他的“千乘之国”
秦景公所处的时代正是春秋争霸的时代，各国都非常重视战车和骑兵，拥有战车数量的多寡和优劣成为衡量一个国家政治、军事、经济、科技实力的重要标志。
先秦时期的单辕车构造图 （有人说我这个图片配的不准确，如果有谁有相关系列的论文成果，特别是有绘制出来的图片，可以联系发给我，感谢，暂且依然还是配上这张来源“秦公一号大墓”的配图）
天子可拥有战车万乘，故被称为“万乘之君”；诸侯可拥有战车千乘，故被称为“千乘之国”；卿大夫可拥有战车百乘，称为“百乘之家”。
整个春秋时期战车都是军队的核心装备，参战车辆动辄以百数计，甚至以千数计。在一些代表性的战例，如城濮之战、艾陵之战、崤之战、繻葛之战等，都是通过车战取得最终胜利。
战国铜车軎 商洛市博物馆藏
当时各国对胜利战果或失败损失的统计，也以战车数量作为统计标准。如在崤之战中秦师全军覆没，史称其“匹马只轮无返”；晋军大败齐军，其所取得战果的标志就是“得车二千，得尸三万”；再如齐伐冠氏，“丧车五百”等。
《左传》和《史记》还记录了秦景公的同胞弟弟子针带着“千乘车”跑到晋国的故事。秦景公的母亲特别宠爱这个小儿子，担心会引发政治风波，便让子针投奔晋国，就因送了“千乘车”的大礼，子针才能在晋国安稳度过4年。
秦“铜车马”展现的工业标准化
从秦景公到秦始皇，历经多代秦君的努力，终于在公元前221年，“六王毕，四海一”，秦统一中国。此后，秦始皇颁布“车同轨”“舆六尺”的法令，并将车轮的轮辐统一为30根。同时修筑了以秦都咸阳为中心的连接全国各重要城市、富庶地区和战略要地的“高速公路”秦直道。至此，从长城到南海，从东海到陇西，要求都按照秦国的马车标准进行制造。
摘自《基于标准差分析的秦始皇陵青铜马车零部件》
千年后，考古人员在秦始皇帝陵车马坑中出土的铜车马身上，发现了秦国制车手工业标准化飞速发展的秘密。在秦始皇陵封土西侧20米处发掘出两乘铜车马，是中国考古史上截至目前出土的体型最大、结构最复杂、系驾关系最完整的古代车马，被誉为“青铜之冠”。
秦铜车马
它们在出土时碎成3000多片，由多学科合作历时8年才修复完成。两乘车按照真人真马真车的1/2比例制作而成，对比《晋书·舆服志》得知编为1号的车即“高车”也叫“立车”“戎车”，是单辕，仅能容御官一人坐驭，负责在前面开道；编为2号的车叫“安车”也叫“辒辌车”，有户有窗，冬暖夏凉。它们的主要材料是青铜，所以叫铜车马。实际上，车上还有大量的金银构件，两乘车上金银构件的重量达14公斤，它们是秦代典型的单辕双轮车。
秦铜车马1号车
两乘车处处体现着高度写实的风格，整套车马制作得非常完整、准确、细腻，甚至连各种材质在不同具体部位所展现的质感效果都尽力追求真实。拉动车辕，车子竟可缓慢移动，车上的各种链条依旧能够活动。
秦铜车马1号车局部
据专家研究发现，秦始皇帝陵铜车马坑出土的铜车马主要特点是产品的通用性、互换性、系列化程度都很高，尤其是车马和兵器。特别是零部件可以通用、互换。其铜车马上千个零件均系铸造成型。组装方法采用了铸接、焊接、插接、套接、子母扣连接、镶嵌等工艺，既有利于通用、互换，又显示了很高的工艺水平。
秦始皇帝陵博物院原院长袁仲一、西北工业大学教授杨欢等学者对秦俑铜马车中的部件进行了标准化水平的研究，认为铜车、铜马、铜俑等文物，均符合标准化生产工艺。西北农林科技大学教授杨青仔细地考证了秦陵出土青铜马车与木车上的453个部件，认为在秦代产品质量的标准化有了很大的发展。
秦铜车马二号车
多位专家对铜车马的研究显示，秦代制车手工业标准化当时已处于世界领先水平。秦铜车马的尺寸数值选择接近或符合现代优先数系。如木车马银环按尺寸不同有4种规格的数值选择已接近或符合现代优先数系。虽然秦朝的数系概念及其应用还是原始和初步的，但比欧洲首次提出优先数系的1877年早了2000余年。
附参考论文1：
参考论文3
