世界大多数人认为汽车发明者是德国人卡尔·弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，经过反复试验，1886年1月29日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父
创造者本茨给了后来者汽车的概念，让后人在汽车领域有了创新，我们统称后来者为创新者，自此产业是从1 开始了，这是规律，这很重要，我们在历史的印记中需要记得创造者，也要清楚的记得创新者让你拥有了汽车，如果不是这些创新者的拥入，汽车工业将无法壮大，相关产业的发展解决就业，也是汽车工业的普及，人们才能几万块钱就可以拥有一辆汽车，如果科研成果无法做到惠济大众，那将是无意义的，比如:波士顿的机器狗五十万，癌症治疗，李宗伟治疗用了一千万，这样的实例并不值得粉饰，印度人的仿制政策值得赞美和粉饰，从我的立场和身份去观看小米公司，是一家非常伟大的公司，不要拔高自身的地位和价值。
日系的丰田，一个非常强势的传统的汽车品牌，旗下车型各个都很能打，常年销量榜第一，这让大众非常气愤，但是来了，在新能源赛道上，明显落后，押注了氢能源，很是专一，氢能源就算是未来，电动车是个过度，但是这个过渡期最少二十年，有那个品牌敢被遗忘二十年哪，所以最近换CEO了。
美国在造神，美国在造科技神，科学的尽头是神学，从乔布斯到马斯克，乔布斯慢慢的被遗忘了，马斯克出现了，追随者马上该换门庭，从新跪拜，特斯拉的优势是销售模式，降低了成本，没有代理商了，利益全归公司了，弊端也是销售模式，因为没有销售商，也就没有了当地的利益集团的推广和扶持，在我们国家好点，在国外都是独立的州和省，他们利益都是捆绑的，汽车的销售商是非常大的销售集团。
比亚迪2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，今天我们放下那些听不懂专业名词不谈论，没有那个新能源汽车公司整车都是自验的，电机 电池=整车，特斯拉在内的新能源汽车都是拼凑的，在创新领域都不要自夸，先把整车造出来在发赞声。
