车手们在圣保罗大奖赛之前，对于现有的冲刺赛赛制有了自己的看法。
有些人喜欢冲刺赛的赛制，也有些人反对，多数人则处于中间的摇摆态度当中，但是F1怎样才能让冲刺赛的赛制变得更好呢？
冲刺赛赛制是在2021年提出的，旨在为车迷提供更多精彩的比赛，增加大奖赛周末的看点。
最初的赛制是周五进行一场练习赛，然后是排位赛，这个排位赛将为周六的冲刺赛确定发车位置，而冲刺赛的结果又将为周日的正赛确定发车的位置。
在2021年和2022年每个赛季经历了三个冲刺赛周末以后，可以理解的是，比赛形式发生了变化，以周六早上的独立冲刺排位赛取代第二次练习赛，从而消除了冲刺赛和大奖赛的直接关系，两个比赛都有属于自己的排位赛。
此外，在2023年冲刺赛的数量增加了一倍，来到了六场，其中最后三场比赛的赛程安排很有趣，都运用了全新的排位赛规则，最后一场冲刺赛刚刚在巴西完成。
虽然你很难在围场里听到关于不同意取消第二次练习赛的规则，但是本赛季的六场冲刺赛已经清楚地证明，现有赛制仍然存在重大缺陷，并且需要做一些工作来确定这种赛制的未来。
为什么维斯塔潘是冲刺赛最大的批评者？在那些从事这项运动的人当中，对于冲刺赛最直言不讳的批评者——至少是在车手当中——是世界冠军维斯塔潘，他整个赛季都在批评这个赛制，圣保罗大奖赛时他讽刺道。
“这真是太棒了，太有趣了，再次参加冲刺赛让我感到非常兴奋，我全力以赴。”维斯塔潘说，他在今年的六场冲刺赛当中赢了其中的四场。
维斯塔潘在过去的时候更加诚实地表达过自己的观点，并且坚持认为，无论比赛形式如何，F1的赛车如果具有竞争力，那么就会拿到好的结果。
在2023赛季早些时候，维斯塔潘就表示过自己不太喜欢冲刺赛的赛制。
维斯塔潘对于当前冲刺赛最大的抱怨之一，就是赛车在赛后需要进入Par Ferme进行车检，在仅仅60分钟的练习赛以后，他们赛车的基本设置就无法再进行改变，除非他们承担从维修区发车的后果。
他非常重视在比赛周末之前进行模拟，并且在实践当中找到最佳调教。
“我更喜欢正常的比赛形式，我认为这更令人感到兴奋，”维斯塔潘说道：“尤其是在排位赛当中，你可以更好地到达极限，因为你更了解自己在练习赛当中所做的事情。”
“例如，在铃鹿，如果你在那里进行完第一次练习赛，然后直接进入到排位赛，你可能会面临更大的分流，这不会带来令人满意的结果。”
维斯塔潘对于冲刺赛另一个主要的批评观点是，他认为这种赛制会泄露车队在周日的相关布置。
“我总是说，一旦我们进行了冲刺赛，无论如何你都会大概了解周日的情况。”维斯塔潘补充说道。
“所以你已经或多或少的知道，哦，好吧，这个人会在正赛当中表现非常出色，另一个人会落后。所以这会带走一些兴奋感，我记得作为一个车迷，仅仅从F1之外的世界来看，那种对于漫长比赛结果的未知更令人兴奋。”
“你看排位赛的时候也许会想，哦，好吧，虽然那辆赛车排在了前面，但是他可能会在正赛当中落后，这一切都还不清楚。然后你醒来参加周日的比赛，会满怀期待。但是因为冲刺赛……这一切都消失了，你会想，如果没有发生意外的话，他们会赢得比赛，其他车队会拿到什么样的成绩。”
为什么汉密尔顿和勒克莱尔等车手喜欢冲刺赛？虽然维斯塔潘认为在Parc Ferme规则生效之前只进行一场练习赛会影响正赛的表现，但是有其他人认为这会增加比赛的戏剧性。
这种赛制带来的变化已经得到了证明，比如梅赛德斯去年在巴西大奖赛占据主导地位，而这一次他们则严重地落后了。
“我喜欢参加一次自由练习赛然后直接进入排位赛的感觉，”法拉利车队的勒克莱尔说道。
“我认为周六可以进行改进和调教，但是我真的很喜欢周五，有时候三场自由练习赛真的很长，有时候比赛会变得有点无聊。”
“我们总是经历着相同的计划，所以我喜欢这样的场景：只有一次自由练习赛，然后直接进入排位赛。”
另一位接受这种赛制的是七届世界冠军汉密尔顿，他也享受这种突破传统三场练习赛的新赛制。
“周六不是比赛的最好日子，但是我喜欢从一次练习赛以后直接进入排位赛，”汉密尔顿说道。
“我认为我们可以学习，我喜欢那种不同的形式，而不仅仅是相同形式的三场练习赛，然后是排位赛和正赛。”
2024赛季最有可能发生哪些变化？虽然围场上下各有各的意见，但是几乎每个人都同意需要对现有赛制进行一些调整，而且这机会肯定会在冬季发生。
天空体育了解到，现在已经开始了相关谈判，将冲刺排位赛转移到周五的晚上，冲刺赛转移到周六的上午，传统排位赛和正赛依然在周六的下午和周日下午进行。
目前的赛制在周五的排位赛和周日的比赛之间造成了某种脱节，两者之间距离太远了。
阿斯顿马丁的性能总监麦卡洛表示：“赛制已经有了调整，但我认为他们还需要进一步的调整，因为现在即使是我的父亲——一位忠实的F1老车迷，有时候也会对我说：‘请你提醒我一下，排位赛的成绩是什么？周五那场的成绩我都记不住了。’”
天空体育的布鲁克斯解释了2023年的冲刺赛赛制。
“我只是认为，如果那个级别的人都有疑问，车迷们会感到困惑。所以，我们的工作采用一种更简单、更好、更容易理解的方式，同时仍然保持两场比赛的兴奋感。”
在一次仅仅有60分钟的自由练习赛以后，人们（尤其是工程师）也在推动一种寻求新Parc Ferme规则的办法。
天空体育的马丁·布伦德尔建议将自由练习的时间延长到90分钟，而另一种选择是允许车队在周六下午的冲刺赛和大奖赛的排位赛之间去调整赛车的设置。
还有关于冲刺赛本身形式的讨论，因为目前的冲刺排位赛Q1和Q2必须使用全新的中性胎，然后在Q3当中使用软胎。
法拉利体育总监约弗诺表示：“如果你将冲刺赛转移到周六的早上，那么你必须确保有足够的时间间隙，以便于车队在排位赛出现问题的时候可以及时作出反应。”
“现在案头上还有其他的选择，目前还没有明确的建议，但是我们的目标是，一旦国际汽联和F1决定比赛的形式，车队必须共同努力，让方案对观众和我们都有好处，因为这很棘手。”
我们能在F1当中看到倒序发车吗？让冲刺赛增添趣味的一个建议是让他们倒序发车，这是否采用排位赛的顺序还是冠军积分榜的顺序还不清楚，但是这对于F1来说将是前所未有的变革。
其他运动各类别当中，比如F1青年赛事，也有倒序发车的比赛，这也是一些车手愿意接受的选择。
“我参加过最好的冲刺比赛是我从最后发车的比赛，所以我赞成倒序发车的赛制！”汉密尔顿说道。
不过，这位七届世界冠军还是警告说：“除非我们制定好规则，否则每个人都会尝试最后拿到结果。”
F1学院通过颠倒排位赛顺序来避免这个问题，这也为该系列赛周末两场常规比赛之一制定了发车位置，但是通过复制这种方法，F1将不再有冲刺排位赛，而是回到只有一场排位赛的赛制。
“我认为倒序发车是可能的一种选择，并且只进行一次排位赛，”天空体育的F1评论员娜奥米·希夫说道：“让大奖赛的排位赛成为冲刺赛的排位赛，然后颠倒顺序，因为在这种情况下每个人都会全力以赴。”
法拉利车手塞恩斯呼吁人们对F1这项运动来说仍然非常新鲜的赛制保持耐心。
“我不介意，我认为，考虑到冲刺赛赛制在目前的F1当中只是一种实验，我愿意继续做这种测试，看看哪种赛制最好！”塞恩斯说道。
“对我来说，我们现在的赛制只适用于周六，对周日考虑得比较少。”
对于倒序发车可能性的批评通常来自于顶级车队，他们自然不希望看到自己的赛车位于发车区的最后面。
然而，红牛车队的佩雷兹喜欢这种赛制，他希望提供更多的超车机会。
“我认为，如果他们想要这种短距离的比赛形式，我们就必须做出改变，我会提议做倒序发车，这种类似的规则，让车迷更有兴趣。”佩雷兹说道。
“我认为现有规则没有起到作用，我们想要实现的目标，在现在这种赛制中没有实现。我认为（倒序发车）会让比赛变得混乱并且创造更多的机会，更多的超车，我的意思是，如果我们想要比赛有趣一些，那就要尝试一些完全不同的东西，因为我认为在过去的两年里，这种赛制并没有带来更好看的比赛。”
是否应该设立一个单独的冲刺锦标赛？独立的冲刺锦标赛也在酝酿之中，冲刺赛的积分不会计入到正常的车手和车队积分榜当中。
不过，这种选择似乎在未来不会出现，红牛领队霍纳不认为再举办一种锦标赛有什么意义，他建议在冲刺赛中设定更多的奖金。
“谁在乎冲刺赛冠军？我认为车迷们有兴趣在周六观看比赛，我喜欢旧的形式，四分之一决赛、半决赛、决赛。”霍纳说道。
“我们目前所拥有的赛制对于车手、车迷和车队并不完全合适，还需要改进，我们刚刚赢下了一场冲刺赛，但是没有人知道应该怎么做，因为所有的焦点都集中在周日的大奖赛上。”
“也许有一件事情可以做，那就是为车队和车手提供巨额的奖金，这始终是一个很大的动力！然后你会看到一些庆祝。”
“也许值得用稍稍不同的方式去看待它，如果你看足球，他们也有自己的联赛，然后会有杯赛的决赛，也许我们会考虑类似的东西，这会带来更大的回报。”
最终，我们无法反驳布伦德尔的观点，他认为“最差的冲刺赛也要明显好于两场最好的自由练习赛”，因此冲刺赛这种形式毫无疑问值得继续坚持下去。
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赛车世界综合每日赛车报道
