埃安电池厂竣工发力产业链,但高端化乏力仍需破局

埃安电池厂竣工发力产业链,但高端化乏力仍需破局

首页角色扮演战鼓之翼2023更新时间:2024-04-26

12月12日,埃安旗下因湃电池工厂竣工投产。这家新能源汽车企业正在尝试推进打造全产业链的布局。

在技术布局逐步完善的同时,埃安却仍然面临着高端化表现不力的情况。根据乘联会数据显示,埃安2023年1-11月累计销量超43万辆,但高端品牌昊铂在2023年6月新车上市后,7-11月销量分别为2003辆、710辆、706辆、506辆和2011辆。

在11月销量榜中,昊铂排名73位,第72位和74位分别是斯威汽车的2014辆和创维汽车的1976辆。

2023年下半年,小鹏、岚图、蔚来等品牌销量都在上升。但作为埃安筹备多年的高端品牌,这样的成绩放在整个汽车市场中着实不算如意。

埃安冲高端似“战鼓雷动”,昊铂见销量如“水波不兴”

时间的指针回拨,埃安总经理古惠南在2021年年初电动汽车百人会活动现场接受贝壳财经记者采访时曾提到,广汽埃安一个品牌足以支撑不同价格区间的产品,没有设立高端品牌的计划。

昊铂SSR 图/企业官网

而历时不到3年,昊铂便横空出世。首发亮相了“中国超跑”SSR,这款车起售价被拉高到128.6万元。

在掌声与赞美中,昊铂第二款产品昊铂GT也正式登场。这款中型纯电轿车登场就将特斯拉Model 3定位竞品,彼时埃安副总经理肖勇还提出一个口号“比Ta贵,但你会选我”。

在宣传中,昊铂GT几乎被定为“特斯拉*手”。这款产品更是把价格拉低至21.99万元起,还提供了旋翼门、超级快充甚至换电这样的个性选择。

作为埃安高端化走量车型的昊铂GT,最终的销量成绩如何?

乘联会给出的7-11月数据分别为2003辆、710辆、706辆、506辆和100辆。

昊铂GT 图/企业官网

对于这样的销量成绩,贝壳财经记者也与埃安方面进行了沟通。对方表示:昊铂GT上市时间尚短,市场知名度有待提升,目前销量表现符合预期。

埃安方面表示,中国新能源车企在首次进入高端市场时,都会面临品牌认知度不足的市场“潜伏期”。在相同定位的车型中,今年3月份上市的飞凡F7,目前销量也不是很稳定,最高销量也是在2000多辆;小鹏P7在刚刚上市的5个月内,月销量也很难达到2000辆。因此,目前昊铂GT的销量表现是符合预期的。

埃安方面还提到,产能也是制约昊铂发展的原因。官方称:虽然埃安对工厂进行了生产节拍优化,但新车型需要时间提升产能,这样的例子在行业中比比皆是。2017年,特斯拉在交付了第一批Model 3后,三个月才生产2435辆。目前昊铂GT的产能已经接近极限,这在一定程度上也会影响销量。

为了更好地获得用户,埃安未来会努力推动产品实力、营销服务、销售渠道等方面的提升。

高端化走不好,埃安的问题不止是“网约车”

相比于昊铂仍在面临认知度不足的市场“潜伏期”,埃安品牌的销量却十分强势。2023年1-11月企业已经完成了43.55万辆的销量成绩,产品品质与口碑也日益向好。

但在繁荣的销量背后是一个摘不下的标签“网约车”。

AION Y Plus 图/企业官网

黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示,目前埃安的火爆销量有C端用户,也有不少网约车用户。在南方城市,AION S、AION Y都是共享出行的主要载体。

但在这样的文化符号上,昊铂的品牌力自然受到了影响,改变用户的固有认知仍需时间。

除此之外,昊铂GT产品定位为轿跑,运动车。这让其消费群体受到限制,很多家庭用户相比购买昊铂GT,或许对昊铂HT更为青睐。

目前,昊铂品牌的运营管理与埃安联系紧密,内部差异化不明显,没有独立运作的消息释放。这也是对管理团队的一种挑战——昊铂想做高端,就不能用埃安的逻辑做。

埃安团队在有限的资源下如何做好昊铂这个高端品牌,仍然需要时间。

张翔表示,昊铂的发展不止是加强用户的高端化认知,打破网约车标签。更要在体系上、观念上和运营方式上做出区隔。此外,推出更具性价比,更接近中国主流用户需求的产品也十分必要。

11月,昊铂第二款产品昊铂HT也正式上市,产品对标Model Y。上市首月完成了1910辆的交付,或许会对品牌发展有所帮助。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆

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