12月12日，埃安旗下因湃电池工厂竣工投产。这家新能源汽车企业正在尝试推进打造全产业链的布局。
在技术布局逐步完善的同时，埃安却仍然面临着高端化表现不力的情况。根据乘联会数据显示，埃安2023年1-11月累计销量超43万辆，但高端品牌昊铂在2023年6月新车上市后，7-11月销量分别为2003辆、710辆、706辆、506辆和2011辆。
在11月销量榜中，昊铂排名73位，第72位和74位分别是斯威汽车的2014辆和创维汽车的1976辆。
2023年下半年，小鹏、岚图、蔚来等品牌销量都在上升。但作为埃安筹备多年的高端品牌，这样的成绩放在整个汽车市场中着实不算如意。
埃安冲高端似“战鼓雷动”，昊铂见销量如“水波不兴”
时间的指针回拨，埃安总经理古惠南在2021年年初电动汽车百人会活动现场接受贝壳财经记者采访时曾提到，广汽埃安一个品牌足以支撑不同价格区间的产品，没有设立高端品牌的计划。
昊铂SSR 图/企业官网
而历时不到3年，昊铂便横空出世。首发亮相了“中国超跑”SSR，这款车起售价被拉高到128.6万元。
在掌声与赞美中，昊铂第二款产品昊铂GT也正式登场。这款中型纯电轿车登场就将特斯拉Model 3定位竞品，彼时埃安副总经理肖勇还提出一个口号“比Ta贵，但你会选我”。
在宣传中，昊铂GT几乎被定为“特斯拉*手”。这款产品更是把价格拉低至21.99万元起，还提供了旋翼门、超级快充甚至换电这样的个性选择。
作为埃安高端化走量车型的昊铂GT，最终的销量成绩如何？
乘联会给出的7-11月数据分别为2003辆、710辆、706辆、506辆和100辆。
昊铂GT 图/企业官网
对于这样的销量成绩，贝壳财经记者也与埃安方面进行了沟通。对方表示：昊铂GT上市时间尚短，市场知名度有待提升，目前销量表现符合预期。
埃安方面表示，中国新能源车企在首次进入高端市场时，都会面临品牌认知度不足的市场“潜伏期”。在相同定位的车型中，今年3月份上市的飞凡F7，目前销量也不是很稳定，最高销量也是在2000多辆；小鹏P7在刚刚上市的5个月内，月销量也很难达到2000辆。因此，目前昊铂GT的销量表现是符合预期的。
埃安方面还提到，产能也是制约昊铂发展的原因。官方称：虽然埃安对工厂进行了生产节拍优化，但新车型需要时间提升产能，这样的例子在行业中比比皆是。2017年，特斯拉在交付了第一批Model 3后，三个月才生产2435辆。目前昊铂GT的产能已经接近极限，这在一定程度上也会影响销量。
为了更好地获得用户，埃安未来会努力推动产品实力、营销服务、销售渠道等方面的提升。
高端化走不好，埃安的问题不止是“网约车”
相比于昊铂仍在面临认知度不足的市场“潜伏期”，埃安品牌的销量却十分强势。2023年1-11月企业已经完成了43.55万辆的销量成绩，产品品质与口碑也日益向好。
但在繁荣的销量背后是一个摘不下的标签“网约车”。
AION Y Plus 图/企业官网
黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示，目前埃安的火爆销量有C端用户，也有不少网约车用户。在南方城市，AION S、AION Y都是共享出行的主要载体。
但在这样的文化符号上，昊铂的品牌力自然受到了影响，改变用户的固有认知仍需时间。
除此之外，昊铂GT产品定位为轿跑，运动车。这让其消费群体受到限制，很多家庭用户相比购买昊铂GT，或许对昊铂HT更为青睐。
目前，昊铂品牌的运营管理与埃安联系紧密，内部差异化不明显，没有独立运作的消息释放。这也是对管理团队的一种挑战——昊铂想做高端，就不能用埃安的逻辑做。
埃安团队在有限的资源下如何做好昊铂这个高端品牌，仍然需要时间。
张翔表示，昊铂的发展不止是加强用户的高端化认知，打破网约车标签。更要在体系上、观念上和运营方式上做出区隔。此外，推出更具性价比，更接近中国主流用户需求的产品也十分必要。
11月，昊铂第二款产品昊铂HT也正式上市，产品对标Model Y。上市首月完成了1910辆的交付，或许会对品牌发展有所帮助。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 柳宝庆
