很多车主的眼中，汽修厂就是屠宰场，屠宰的是车主的钱包，*都是小病大修的勾当……果真如此吗？未必！我觉得大多数汽修厂都是诚信老实的，或许存在一部分我说的现象，但是大家不能以偏概全，一棍子所有汽修厂。
今天我自己的车坏了，声音喀拉喀拉的响，动力也很肉，变速箱还有打滑，最烦的就是烧机油，我这车不带机油油位报警，但是每隔500公里我就要抽出机油尺看一看，基本上每次看，机油尺都沾不到机油。
长痛不如短痛……大家都知道我这里大修烧机油的车很多，刚好趁这个三天的空档时机，把自己车修了。
接近20万公里了，这车我是二手买回来的，贼便宜，一万多，买的时候是9万多公里，已经被我开了十万多公里了。
看看，惨不惨……副车架都开裂了。我这款途安用得还是铝合金的副车架，新的不好找，拆车的估计也难搞，到时候自己铝焊一下呗
发动机是老旧的EA113，如果是台EA888就好了，看看这杂乱的真空管，妥妥得上世纪九十年代风格。
检查故障码，很意外把吧，居然没有故障……太棒了……
副车架拆下来之后才发现，裂开的问题是如此的吓人，这不怪我，买回来的时候就裂了，一直没时间搞。
变速箱后支架已经“身首分离”，难怪一踩刹车，咯噔咯噔……没得救了，趁这次换新的。
掏出发动机，准备分解机器，分解自己的机器，感觉有点像医生给自己家孩子做手术似的
都是医者不能自医……算命先生不能自批……但是人可以做自我批评，车可以自己修。
在拆的过程中，发现很多老化的管路……这些都是要一次性换掉的，让我头疼的是，这款老途安的配件不好找呀
自己看看这个凸轮轴的链条齿，都快磨平了……吓死人啊，我居然开着这样的车子，跑了好几趟长途，得亏我命大呀。
发动机里面挺脏得，但是这个锅我不背，买回来就这样……趁这次大修一次性解决了。
断开发动机和变速箱。这个变速箱也不省心，三挡打滑……有时候还有冲击，这次也一起搞了
拿掉气缸盖……这个车的气缸盖和帕萨特B5是通用的，还有奥迪C5，还有老宝来1.8T。
接着开始分解缸体……油底壳是前不久刚换过的，上个月上马路牙子把油底壳磕破了
嘿嘿，不好意思，里面一如既往地脏，但是没关系，这次大修了，一次性洗干净，以后用好机油，就不会脏了。
拆掉中油底壳……这车设计的还是比较奇葩的，油底壳分两截，这点和EA888一样
曲轴大瓦上有的金属碎片看到了吗？？这个就是上面凸轮轴磨下来的齿，唉，早就该修了。
拆掉曲轴后油封，居然散架了……这个油封是原车带的，看来这次大修非常及时，确实到了拨乱反正的时候了。
活塞环有对口的，这说明旧的活塞环已经失去了弹性移位，说明我拆得很及时。
但是活塞的磨损程度还行，本来想换新活塞的，自己车嘛，省点算了，指不定开几年之后就送人了呢。
现在的EA888，活塞和活塞环是一起卖的，但是这款活塞，两个东西是分开卖的。
看看这个活塞的油环，已经被积碳堵塞，这也是大众车为什么烧机油的主要原因，活塞环的结构容易被积碳堵塞，大修的时候要改掉这个毛病。
看看这个曲轴瓦，已经拉上了，必须换。可以用帕萨特B5的，不过现在老B5的纯正配件也很难搞。
这款机器的机油喷嘴容易泄压，无论好不好建议换掉，可以用EA888的。
接着就是搞凸轮轴了，都看到凸轮轴的链条齿磨光了，换凸轮轴总成小一千一根，原厂的啊，哥哥我最近手头紧呀，换个齿轮吧。
这个齿轮和轴是过盈配合压在上面的，我们把旧的齿压出来，新的齿敲进去，位置尽量贴合原来的位置。
好了，凸轮轴齿圈敲好了，这是我自己车，所以敢这么干，如果是客户的车，我可不敢这么干，如果你说后果不需要我承担，我可以帮你试试。
发动机支架垫和变速箱支架垫确实废了，这个钱没法子省，必须换新的，用的是无锡建兴的支架，现在的大众车都是他配套的。
所有的东西拿去让师傅做超声波清洗，这地方看上去挺乱的，不过全国洗发动机的都一个样。
这里是他们镗缸磨轴的地方，属于传统手工业。我和师傅说过，你去搞个数控机床来，师傅说我投资他一百万他就搞……
十多年的老气门油封了，就像老阿姨一样松弛（说皮肤，不要误解），气门油封老化会加剧烧机油。
安装之前气门磨一磨，会有更好的密封性，动力油耗都会更省……不过在高油价下，估计也省不了多少
使用进口的气门油封，会比国产的更加耐用一些，这里没有崇洋媚外的意思，实事求是罢了
小哥正在安装气门弹簧……相信配上进口油封，又可以再战十几年了……
接着就是变速箱，打滑又有冲击，自己的车嘛，做个变速箱小修算了，让修变速箱的师傅把东西拉走。
原车的K2离合器是橡胶的，打滑就是爱信故意用橡胶离合器引起的，时间久了离合器活塞开裂泄压导致打滑，这次直接换成金属的改进版活塞，一劳永逸。
变速箱不是我修的，是专门修变速箱的师傅搞的，东西已经修好，具体是换了金属的K2离合器、换了胶圈包、清洗了阀体……但是我叮嘱师傅，修好等到变速箱外壳要合上的时候打电话给我。
因为变速箱客体合上的时候要打胶，我自己用的是汉高的黑胶，而且结合面的油渍必须清理干净，这个工作还是我自己来做比较放心。
打好胶水之后，合上盖子……这样估计以后就不会有漏油的风险了……
两边的半轴油封早就磨损漏油了，我买回来两个NOK的，就是原厂配套的，用专用工具导向安装。
专用工具撬进去，深度刚刚好……
你看，完美安装半轴油封是不是……
我们开始安装了，更换四个二代半EA888的机油喷嘴，不该省钱的地方不能省
换全新的曲轴瓦，并涂抹专用的组装油……
之前有人说我组装发动机，摩擦表现从来不涂油……我如果真这么干了，那我不赔到*呀，哈哈。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，60牛米 90°……
活塞环我们用进口的KS改进版活塞环，虽说是自己车，改用原厂件的地方，绝对不含糊
活塞环必须改进成波浪环，这样不容易被积碳堵塞，我们修烧机油，这个是关键之一
81直径的活塞，就用81直径的专用漏斗，我自己做的，非常好使，唯一的缺点就是费钱，一个尺寸做一个……
小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧……很多人拧螺丝只按手感搞，这是不正规的
安装好机油泵和机油挡板这车的机油泵是纯机械的，反倒简单可靠了，一般不会出毛病。
安装曲轴前油封支架……
曲轴后油封必须用导向工具安装不然唇口翻边的话，就会漏油，这一点务必要注意。
曲轴前油封也要用专用工具导向，不然也会翻边漏油……
完美安装的前油封，基本上又可以支撑十年了……
安装中油底壳，怎么样，洗得干净吧，超声波清洗就是干净。
安装油底壳，这次之后，一律全合成机油伺候着，发动机里面不会再脏了。
飞轮盘涂抹专用螺纹胶，德国汉高的，胶水我一直是坚持高规格的。
安装好飞轮盘。螺丝涂胶水的目的，是因为螺丝孔和曲轴想是通的，所以必须用胶水密封
修复好的变速箱和发动机完美对接，就像宇宙空间站对接一下
这边气缸盖也拼好了，凸轮轴是自己换齿的，第一次这么干，心里七上八下的，哈哈
凸轮轴瓦架的螺丝，按规定力矩拧紧……
凸轮轴油封是也是用专用工具安装的，绝对不会漏……
这次把火花塞换了，博世内部对标这款机器型号的，自己车用的东西也不能寒酸对不对。
三十牛米的力矩拧紧火花塞，很多人拧火花塞就跟有仇似的，往死里干……
汽缸垫是德国爱尔铃的，这款车原厂最早配套的，后来国产化之后就不是他了，但是我觉得最早的原配更好
气缸盖抬上去……
本帅亲自拧缸盖螺丝，那时候还没减肥，比较肥，大家凑合着看……
按三十牛米的力矩拧紧爆震传感器，必须按规定来不然到时候影响点火提前角……
正确对准正是皮带记号，点对点，很简单……
整套皮带和水泵都是全新的，我自己都是十万公里换一次，全套换……
盖上正是罩盖，开始安装附件……
涡轮增压没啥毛病，洗洗干净装上去，万一哪天坏了，家里有个别用的，心里不慌。
缸盖三通用铝合金的，原车的塑料很容易老化漏水，我修车不喜欢留尾巴
包括水管接头，都是金属的，大众车喜欢玩塑料，到了夏天就是炸水管，车主很郁闷。
小哥们逐步逐步把附件都安装上去，估计明天我就可以开上车了，这几天都是走路上下班的
小哥非常细心，凡是不好的插头线路一律修复这才叫大修，对不对……
把修复好的线束套上去……
各种支架也装上去……
越来越像个车了……
不过我真的要吐槽一下，这车设计的真是扯X，密密麻麻的管子，设计师不知道是怎么想的
好嘞，发动机总装完毕，看着真漂亮，完美复活……
这机器，只要好好保养，管住油水，可以保证开个十年没啥问题
后期到底烧不烧机油，车况如何，到时候再做一期节目，大家可以期待。
好了，孤芳自赏够了，等着进入发动机机舱吧……
缓缓放下车身，发动机进入机舱……
接驳线束和管路……
副车架焊接好了装回去……
因为变速箱里面是空的，所以要先加油，不然到时候启动之后，会烧掉。直接加6升油，不用检查，刚刚好，这是经验。
从底下把油打进去……
用电动扳手打油，还是很有效率的……
机油嘛，使用5W40的全合成机油……
这发动机不挑食，粗粮都可以吃，不过我们这个机油已经不差了……
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
加了冷媒空调不制冷……我的天呐……
我这个空调不制冷……空调泵的阀体坏了……
买回来一个阀换上去……你会说你为什么自己不换空调泵总成，单独换发阀……自己的车就省钱修，车主的车就换总成……
我想说的是，这个阀换上去之后，就悲剧了……
换了这个阀，开了没几天，空调又不制冷了，最终还是换了空调泵总成，全新的，一千多呢，还多浪费两次冷媒，得不偿失啊……
所有问题解决，洗车就懒得洗了，就像我懒得叠被子是一样的道理，反正晚上还要睡的，叠个毛啊。
我自己的车大修至今已经开了五千公里了，今天可能要换机油做保养，这次打算既做个检查验证大修的效果，又想使用一下0W20的机油，看看到底会不会省油，会不会损坏发动机，反正是自己的机器，我就当小白鼠给大家做实验了，尽情关注这台车即将开播的新的一期的保养节目，文章和视频都有。
