Cruise去年获准在加州旧金山开展Robotaxi商业化运营，可以提供24小时无人驾驶网约车服务，Waymo则可在旧金山进行测试。Cruise运营范围城市更多，拓展至凤凰城和奥斯汀。Waymo则在去年底宣布其Robotaxi服务将进军洛杉矶。
然而仅仅几个月的时间，Robotaxi就在旧金山惹出了不少麻烦。当地交管部门怨声载道，希望这两家公司能够暂缓在城市路段的自动驾驶出租车服务，因为其运营车辆已经屡次或阻碍交通，或妨碍公共秩序，或给城市安全带来隐患。
Robotaxi在旧金山惹出的麻烦
Cruise在去年6月正式获得了加州公用事业委员会颁发的首个无人驾驶部署许可证，获准在旧金山运营无人驾驶网约车的收费服务。然而在7月初，Cruise的车辆就让旧金山市中心的繁忙路段陷入停滞，目击者描述，Cruise的数辆Robotaxi突然毫无征兆地停止行驶，停靠在了旧金山的一条街道上。由于地处重要地段，因此导致了数小时的交通拥堵。直到Cruise的工作人员将这些车辆开走，拥堵才得以解决。
其实在更早，尚未获得收费运营许可时，Cruise已经让旧金山的交管部门见识过其“不可预知性”。去年4月，Cruise的运营车辆闹出了让人啼笑皆非的乌龙，一辆Cruise无人驾驶测试车由于在夜晚行驶未开车灯而遭到警察拦截，当警察试图和驾驶员交流时，才发现这是一辆无人驾驶汽车，随后警察试图打开车门，没想到这时车辆竟扬长而去，和警察玩了一出猫捉老鼠、
Cruise导致的另一些意外状况则引发了人们的担忧。去年4月，一辆Curise出租车挡住了正在驶向火灾现场的消防车，Cruise声称车辆的行为符合设计，并在25秒之后让出了道路，所幸并没有影响火灾救援。相似的情况在今年1月又一次重现，消防车辆再次被Cruise的车辆阻碍。即使不挡住消防车，Cruise还曾经因为没有识别出消防水管，直接从水管上潇洒地碾过去，从而给消防工作带来麻烦。
无厘头的事情还不止于此，短短几个月的时间已经至少发生了三次Cruise拨打911报警电话，警察抵达现场后发现乘客只是在车上睡着了，而Cruise车辆误认为乘客反应迟钝，存在生命危险，需要紧急送医。
Waymo惹出的麻烦同样不小，多次引发交通事故。在旧金山市中心，Waymo的车辆曾撞上了一位滑板小哥，所幸没有造成大的伤害，Waymo事后解释称事发车辆当时并非车辆接管，而是驾驶员手动操作，这和2021年底发生的另一起Waymo车辆撞倒行人的事故都是相同的原因——人类驾驶员的锅，自动驾驶系统没有责任。但这样的调查结果很难让所有人都信服。
当地交管部门呼吁限制推广
Robotaxi商业化的收费服务运营才这么短的时间，已经闯出了那么多祸，要知道，Cruise和Waymo加起来也不过在旧金山运营了不到100辆车，不解决眼下存在的问题再大力投放的话，当地的交管部门只怕会更头疼。
已经有旧金山交管部门的工作人员呼吁放缓Cruise和Waymo这两家公司的Robotaxi运营，尤其在城市繁忙路段的推广。在给加州公共事业委员会的邮件中，旧金山交管部门的工作人员详细描述了Robotaxi引发的交通问题。相关部门并非阻止自动驾驶技术的推广，而是认为在有更多的保障措施的情况下再推广不迟，比如运营商收集的车辆数据要给与交管部门更高的开放度和透明性。
针对交管部门的意见，Waymo表示将在下周向加州公共事业委员会作出回复，并称这是正确的监管程序，Waymo会和当地官员、州政府机构进行更多的沟通，来解决自动驾驶出租车的问题。
根据官方的统计，2022年下半年以来，至少发生了100起自动驾驶汽车在不合适的时间和地点停车导致的交通堵塞，这一数字已经不容小觑，严重妨碍了公共秩序。虽然并没有造成人员伤亡，但如果道路上的人类驾驶员由于无人驾驶汽车的异常行为而惊慌失措，产生错误的操作，这会给道路安全造成极大的隐患。
可以想见，Cruise和Waymo不可能将自己的数据向交管部门和盘托出，这不光涉及公司的技术和商业机密，也存在乘客的隐私因素。交管部门如何监管Robotaxi服务，需要法律继续完善。
裁员和亏损
Cruise和Waymo，这两家公司无疑是站在全球自动驾驶金字塔尖的巨头，Robotaxi的商业化运营出现诸多问题，这是因为L4以上的自动驾驶技术还远未到成熟的阶段。摆在两家公司面前的问题还有很多。
对于Waymo来说，2023年刚开年就陷入裁员的风波，据传裁员的波及范围非常之广，涉及多个部门，包括感知系统的研发人员、软件工程师、车队运营团队等。或许是受裁员影响，Waymo的自动驾驶卡车项目Waymo Via被传已经搁浅。Waymo对此事的回应是：确实在减少对这一项目的投入，但还没有到彻底终止的地步。
Waymo的母公司Alphabet在1月20日开启了大规模的全球裁员，共有1.2万名雇员被迫下岗，这次裁员辐射到Waymo。Waymo的裁员必然与迟迟看不到盈利有关。起步就是L4，不像L2那样有看得着的量产产品，长期看不到技术落地的可行性，这是所有做无人驾驶企业被诟病的方面。这也是为什么摩根斯坦利对Waymo的估值从1750 亿美元，下调至1050 亿美元到如今数百亿美元。
另一家巨头Cruise也暂时无法摆脱亏损的现状。去年7月，在母公司通用的财报中可以看到，Cruise在2022年Q2就亏损了5亿美元，平均每天就要烧掉500万美元，整个上半年，Cruise的亏损从2021年的6亿美元涨至9亿美元。即使现在通用对Cruise的支持力度仍然很大，通用认为到2030年Cruise的自动驾驶服务每年可以创造500亿美元的价值，但谁又能保证接下来几年如果Cruise 的无人驾驶业务亏损愈发严重，通用会不会壮士断腕？毕竟，已经有很多起初定位L4的自动驾驶公司已经下沉至L2的量产市场，以期降维打击。
