国庆节那天，“中国PRT联盟微信群”王士民先生转发了微信公众号“轨道世界”10月1日推文《“高速飞车”全尺寸试验线（一期）项目推进工作领导小组会议在山西召开》。压题图如下：
流线型的高速列车装到管道中，这种图像给我个人的感觉实在不算好
压题图是流线型的高速列车装到管道中……这虽有些流行，但并非真空管道交通特点写照。真空管道交通的重要特点是车辆形状无关（请想象一下空间站与各种卫星的奇形怪状），虽说现在是低真空，但毕竟是真空，宣传画怎么还套用高铁的流线型呢？流线型使外行感觉上档次，但是未免会给内行人感到操作者还没入行。当然，到底什么图形才能显示真空管道交通的特点呢？我一下子也说不太清楚，但感觉反正不应当再延续高铁流线型基本形象了。我想，既然决定切切实实地投入实际真空管道开发工作了，就应细致选择一套贴切的标志。实在没有恰当的创意，可以说明情况，组织竞赛，海选一个真空管道交通标志图。
尽管压题图并不合意，我还是仔细地阅读了报道：9月29日，高速飞车试验线项目推进会在太原召开。中国航天科工集团董事长袁洁、山西省长蓝佛安出席并讲话。真空管道交通开发已经正式成为省部级层面上的开发项目，可喜可贺。
细读发表于微信公众号“轨道世界”的文章，发现了如下介绍：“'高速飞车'是轨道交通领域面向未来的颠覆性技术"。这使我略有些困惑。于是我到”航天科工集团“网站上去查阅。原来航天科工集团上也有类似的介绍：“超高速低真空管道磁浮交通系统（即‘高速飞车’）是轨道交通领域面向未来的颠覆性技术”。这未免使我感到有些诧异。
自我从事“真空管道交通”以来，一直认为，真空管道交通（在我这里，也称为“速车”交通）是公路交通、轨道交通与航空交通以外的一种新的交通方式。速车（高速飞车）运用到一些公路交通技术，但是它不属于公路交通领域；它用到了一些轨道交通技术，但是不应被称为轨道交通领域；它也用到了一些航空技术，但是同样不属于航空领域。它其实属于一个新领域：“真空管道交通领域”。将来，可以称为“管道交通领域”或者“速车交通领域”。当然，现在大家对“真空管道交通领域”还没有印象，或许要绕开“管道交通领域”的表述，是否可以这样表达：“ ‘高速飞车’是高速客运行业面向未来的颠覆性技术。”高速客运，避开领域的表述，可能是高铁，可能是航空，也可能是新行业：真空管道交通，不但特色鲜明，而且更快。
我们在世界上第一部真空管道交通专著——《速车系统概论》中曾介绍到，速车（真空管道交通车辆）需要自带氧气，以形成独立于大气的旅客生命维持系统。这其实是航天科技的载人航天技术的专长。一般说来，如果要让速车系统（真空管道交通系统）盈利，必须引入一种称之为“有速乘客交换”的运行方式，这关系到速车的交会与对接以及分离技术，这无疑又是载人航天技术的专长。航天系统已经在我国空间站的天地运输中采用“快速交会对接”技术，这些将可以为未来真空管道交通中的“有速乘客交换”提供有价值的操作模板。
有速乘客交换：不同出发地的车辆在真空环境中对接起来
现在，航天科工集团与山西省从上到下非常专注地开发真空管道交通，此乃真空管道交通发展道路上的一个具有里程碑意义的幸事。当然，真的将“高速飞车”研发出来，从规划到实施的许多环节有大量工作需要做好、做细、做到位（这在某种程度上，与精心推敲“真空管道交通”是否属于“轨道交通领域”是相似的），才能取得预期的成功，并尽快投入商用。
上面咬文嚼字好久了，为了使本文生动一些，说一件具体而有趣的事情。告诉你一个有关“高速飞车”的秘密：毛凯先生一直以来宣称的“高速飞车”时速4000公，其实是有道理的。它不是非常苛刻，其实它可以不“超音速”的。大家知道，“超音速”飞行比亚音速飞行困难很多。如果时速4000公里，还不超音速，这是多么大的技术优势。真空管道交通可以具有这个重要优势的！这个优势，其实是“管道交通”有别于“轨道交通”的重要特点。
那么，这是为什么？在留言说清楚的朋友前几名有奖，精心准备的创意礼品哦（详细内容可参阅《速车系统概论》8.7.2节）。
