说起电动汽车，大家想到的总会有智能、科技感足、更具未来感等，但在之前没有一个人会觉得电动汽车会有出色的操控性，反而大多数人都觉得电动汽车还存在晕车的情况，这些都是真实存在的情况，也是很多人所反映的问题。不过在当下，电动汽车的痛点已经在被一一解决，同样电车的操控性也有一款车型打破质疑，让“电控”变得更加具有想象力。
固然续航才是纯电动车最好的“敲门砖”，大多数人衡量一台电动车好坏首先会看续航，但操控性同样也很重要，ZEEKR 001作为豪华猎装轿跑，该车从上市以来便始终以出色的操控性能引领电车操控，2022年8月份更是凭借强悍的操控实力，一举创下“电动汽车漂移最快”和“电动汽车绕桩最快”两项吉尼斯世界纪录，以过硬的实力打破“电车无操控”的质疑。
快是与生俱来的
对于纯电动车而言，“快”可以说是与生俱来的，以207.996km/h创下“电动汽车漂移最快”的世界纪录，和“快”就有直接关系，不够快别说破纪录，甚至在纯电动车市场中都难以站稳脚跟。很显然，ZEEKR 001就足够快，还能一直快，这都要归功于该车搭载的前后双永磁同步电机，不仅前后完全对称，更可带来400kW的峰值功率，相比起异步 同步的方案在效率、性能方面都有更出色的表现。在7680N·m的最大轮端扭矩帮助下，ZEEKR 001想要完成0-100km/h加速仅需3.8s，极速更是超过200km/h。
光快还不够，还要一直快，该车最高转速可达16500r/min，可满足更高极限时速的要求，换句话说，ZEEKR 001还能跑得更快。在极限速度行驶时，对于电机超高速运转的稳定性、硅钢片结构、磁钢排列以及传动轴精度等方面都是一个大的考验，同时对于散热性能也有很大要求，但这些对于ZEEKR 001都不是什么问题，可谓上有政策，下有对策，ZEEKR 001搭载采用扁线绕组形式的威睿电机，拥有更好的散热性能，让电机热衰减降低，保证连续、多次加速时的稳定性。
将智能和电动科技特点相融合
而“电动汽车绕桩最快”，考验的便是车辆的“准”和“稳”，在之前这确实是电动车的短板，但是ZEEKR 001灵活地将电车的优势相结合，扬长避短。关于“准”，ZEEKR 001加入可变转向比系统，加上前后50:50的轴荷比，即便是在连续过弯，仍能保证灵活自如的驾驶体验，最小转弯半径更是低至5.9m，掉头更轻松的同时，高速行驶也更加稳健，且能让一台车长近五米的中大型轿车拥有更灵活的低速操控体验。
传统燃油车普遍采用的有适时四驱、全时四驱系统，但ZEEKR 001搭载智能电动四驱系统，这套与燃油车完全不同的全时智能电动四驱系统，不仅能让ZEEKR 001方向盘稳定性更好、牵引力更大，在加速转弯时具备更快的速度，操控时也具备更灵活的体验，对转向命令反应更迅速，使得转向反应更精准，能够明显改善转向不足的现象，并且还具备越野模式，在该模式下具备更优秀的脱困能力。
关于“稳”，ZEEKR 001更是有很多话说，该车的高性能底盘悬架系统只是基础，全自动空气悬架系统 CCD电磁减振系统才是“组合拳”，更有40,000N·m/deg整车扭转刚度的“硬菜”，并且通过智能和电动科技将“稳”字拿捏得恰到好处，带来出众的极限操控稳定性，一方面能够为用户在高速避险时带来极致安全保障，同时也能满足多场景以及各种复杂路况对于舒适性的要求，可谓是面面俱到。
写在最后：
作为纯电动车，从结构上来讲，ZEEKR 001确实没有燃油车的诸多零部件，所以大家会觉得电动车在操控方面不够精髓，也没有什么机械感，这是无可争议的事实。不过ZEEKR 001却通过智能和电动科技这些电动车拥有的特点，以及电车与生俱来的强大性能、加速性以及极速表现的结合，展现出不输内燃机的操控性，甚至实现对内燃机操控性能的超越，创立出属于自己的一套“极氪式操控”。而两项吉尼斯世界纪录的首创，便是对ZEEKR 001最好的认可，也充分体现出ZEEKR 001所拥有的极限操控性能，相信在接下来，ZEEKR 001也将持续进阶，让“电车的操控”更具想象力。
