四驱车的分类及其应用场景你为什么要选择一辆四驱车呢？户外人需要应对复杂的野外路况，公路党注重操控性能，北方用户则需要应对极端的天气条件。不管是哪种用途，遇到冬季雪天的结冰路面或者雨天泥泞路面都会让驾驶变得非常棘手。如果你没有防滑链，那么两驱车几乎没有任何行驶能力。这时就需要一辆四驱车了。但是，四驱车也分为很多类。
按照能否补偿驾驶技术进行归类的话，四驱车可以分为两大类。第一类是分时四驱，包括燃油动力汽车的适时四驱、全时四驱，以及新能源汽车的双电机、三电机和四电机四驱平台。第二大类四驱车都可以起到补偿驾驶技术的作用，唯独分时四驱没有用。分时四驱只能拿来越野，在复杂路面上很有可能起到反作用！分时四驱的原理是通过“分动箱”实现四驱。
动力从发动机出来进入变速箱，变速箱再把动力传递到分动箱，分动箱将动力一分为二，驱动前后传动轴将动力输入到各自的差速器，差速器连接的是左右车轮的半轴，半轴连接的是车轮。分动箱的作用是单纯的分动，其采用的是链条和齿轮组合的方式，分动箱是没有差速器的哦。所以，对于普通公路驾驶来说，分时四驱并没有什么作用。
但是，在越野驾驶中，分时四驱可以很好地应对复杂路况，具有很好的通过性。总的来说，选择四驱车需要根据自己的具体需求来进行选择。如果你是户外人并经常面对复杂的野外路况，那么选一辆分时四驱的越野车是个不错的选择；如果你注重操控性能，那么全时四驱的豪华轿车是不错的选择；如果你经常面临雪天、泥泞路面的考验，那么适时四驱的轿车或者SUV是不错的选择。
当然，不管你选择哪种车型，都需要注意安全驾驶。四个车轮的转速相同，但在转弯时，每个车轮所行驶的距离却不同，这是因为每个车轮的转弯半径不同。为了让车轮在转弯时驶出不同的距离，唯一的办法就是让每个车轮都以不同的转速转动。这样做的原因是车轮的滚动阻力与动力是相互抵消的，阻力大则获得的动力少，阻力小则获得的动力多。
为了解决这个问题，汽车配备了差速器，差速器通过左右半轴的阻力决定左右分动的比例，从而决定车轮的转速。而分动箱则根据前后车轮的滚动阻力，为前后桥分配动力。然而，分时四驱的分动箱没有差速器，只能按照50:50的固定比例为前后桥分动。因此，在一些特定场景中转弯时，前后车轮会“互相较近”。那么为什么分时四驱的分动箱没有差速器呢？这是否会对汽车的操控性能产生影响？
请留言分享你的看法。分时四驱的转弯问题前轮滚阻大还是后轮滚阻大？这是一个关键的问题。根据滚阻的不同，车辆在转弯时会有截然不同的表现。如果前轮滚阻大、后轮滚阻小，前轮就会拉动后轮走直线；反之，后轮滚阻大于前轮的话，前轮即便转弯也没有用，因为后轮的动力有可能超过前轮摩擦力，后轮会推着前轮被动的走直线，转弯也就失效了。可以想象一下急刹车时前轮抱死的情况。
在这种情况下，惯性力会推动车辆走直线，即便前轮转弯也起不到导向的作用。而当刹车防抱死系统（ABS）开启时，前轮转弯能够起到有效的导向作用。这是因为ABS系统通过调整前轮的滚阻，使得前轮能够更好地控制转向。分时四驱的问题就在于不能灵活地调整前后轮的滚阻。分时四驱只能按照固定比例分动，这就导致了在摩擦力较大的路面上无法正常转弯。
强行转弯只会强推前轮和前悬架或强拉后轮和后悬架，这会对车辆造成损伤。在高速状态下，如果强行转弯，甚至有可能翻车。因此，分时四驱不适合在公路上使用。即使在湿滑路面上，分时四驱也无法精准转弯。车辆会“一滑一滑”的移动，这时就是驾驶技术的考验。用分时四驱进行越野是因为其机械结构的分动箱可以固定比例分动，确保前后轮始终有相同的动力。
但是，真正的越野考验的是驾驶技术，考验的是如何在“一滑一滑”的状态下控制车辆行驶轨迹和车身姿态。 因此，想要用分时四驱来补偿自身驾驶技术的不足是不可能的。相反，这种尝试只会产生反作用。如果想要一辆真正适合自己的四驱车，就需要选择分动箱带有差速器或限滑差速器的其他四驱车型。 问题来了：你认为分时四驱在公路上使用是否有必要？你有没有其他更好的四驱车型推荐？
