看了这辆雪佛兰科鲁泽的前后防撞梁及底盘情况，发现这辆车基本上就是雪佛兰版本的别克英朗。那内饰情况又如何呢？我们一起来看看。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链是冲压件，典型的日韩系风格，因为这辆车和早先的大宇有着千丝万缕的联系。
车门也是日韩系常见的焊接式车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，看到内部是老式的塑料膜密封，还是相当简单廉价的双面胶密封。
内饰板上的隔音棉覆盖面积比较大，但非常薄。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根W形侧防撞梁。
车门内并没有加强筋，仅有一条止振板和随意涂抹的密封胶，说明生产线管理比较随意。
后排钢板
没有
这辆雪佛兰科鲁泽的后排座椅靠背没有钢板，和之前拆过的科沃兹一样，而别克英朗的座椅靠背有钢板。
后排头枕
无头枕
这辆车与科沃兹一样，后排座椅只有三个鼓包，看似是头枕，但并不是独立可伸缩的头枕，这样的设计，存在一定的安全隐患。
地板
包裹严密，发泡地板
大线包裹还不错，使用的是普通塑料电工胶布。
地板隔音材料是原生发泡材质，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.15毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.138毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.92毫克每立方米。
总结
名字都念不对
这辆雪佛兰科鲁泽，尽管外观内饰比较符合中国消费者的需求，但驾驶品质实在不敢恭维，尤其是“三缸 双离合”的动力组合，无休止的抖动效果，羸弱的动力输出，实在让人无语。
此外，为什么这辆科鲁泽的存在感颇低，都想不起来还有这么一辆车。更多的原因是在命名上，科鲁泽不仅过于拗口，而且实在难以区分。科鲁泽、科鲁兹、科沃兹……5个中国字，命名了三辆车。让消费者很难区分谁高谁低，反观宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A4、A6，简单易记，高中低档一目了然。你的用户和潜在用户连名字都念不对，怎么让人家关注你的产品？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款雪佛兰科鲁泽内饰评分
