“我们是不是在转向？”，船长太太从房间急匆匆地到驾驶室向船长责问道。“转个pi，船差点被打翻了”，船长激动地回答道。
那年大西洋冬天的低压（小型的台风）特别多，一个接着一个到来，想躲也躲不开，而公司航次计划周期又催得紧，用船长的话说，只能硬着头皮往前冲。第一天晚上，船长分析了一张气象图后，决定从英格兰的一个岛屿绕道穿出去，走高纬度航行，以避开大西洋北部、正面的低压（小台风）。第二天早上，我去驾驶台接班，发现船长还在驾驶台，船舶在岛屿之间漂着。我问了问旁边的大副，昨晚我们不是从这岛屿穿出去了吗？怎么今天还在原地呢？大副则回答道，昨天晚上是从岛屿之间穿出去了，航行了100多海里，结果被大西洋上的台风顶回来，不但没有前进，还在原有的位置倒退了10多海里。最后船长决定不走了，开进岛屿之间躲避一下，等天亮了，风浪小了再走。没多一会儿，就看见一艘较小、红色的危险品船在从岛屿之间冲了出去，往大西洋方向航行，船长心想，人家小船就能走，我们大船还不能走吗？于是就我们跟着小船从岛屿之间冲了出去，往大西洋深处驶去。
船舶左右摇晃、上下颠簸当中渡过三天到达大西洋的中央，终于恶劣的天气消停了一天，风浪小了很多。这三天的时间感觉比三年还长，大脑被左右摇晃得快炸裂了，全身骨头被上下颠簸而快要散架了。然而，美好的时光总是短暂的，更强的低压（小台风）、更严峻的考验还在后面。晚上，大西洋的温柔的脸孔又开始发怒了，涌浪（俗话说：大船怕涌，小船怕浪）一个又一个的朝船舶迎面扑了过来，230多米长的船舶被汹涌的涌浪打得不停的颤抖，并发出叽叽的响声。“屋漏偏逢连夜雨”，当船舶与台风正在艰难地搏斗时（船舶还是在缓缓地向前挪动），突然，船舶“飞车”导致船舶主机油管爆裂（船舶“飞车”一般发生在船舶空载时，遇到恶劣天气，船舶会前倾后翘，螺旋桨露在空中，由于没有水的阻力会快速转动，从而导致主机油温快速升高使油管爆裂），船速很快下降为0。
大风大浪中，船速为0是一件很恐怖的事：船舶失去控制了，犹如一片树叶在大风中飘舞、翻滚。虽然船舶没有在海中翻滚，但剧烈倾斜、大幅度摇摆犹如我们在游乐园坐过山车一般，生活区五层所有没有系固的东西都被摔倒在地板上。我们的水手长坐在在二楼休息室沙发上看电视，一个大涌浪打过来，直接把水手长从沙发上打飞，190斤重的大个扑向电视机；生活区一楼甲板旋梯（不锈钢做的、挺厚、挺结实的）被涌浪打变形、成麻花一样；船长太太从床上滚了下来，摔在地板上，冲冲地赶到驾驶台责问船长，船舶是不是在转向（船舶一般大幅度转向会抖动）？
一秒、两秒……，时间只能按秒来算。主机爆裂的油管还没有换上，船长急不可赖地给机舱打电话问，轮机长还有还有多长时间修好？我明显听到船长给轮机长打电话时，声音在颤抖，说话有点语无伦次的感觉。平时我们的船长可不是这样，他是一个坚强、做事果断、风行雷霆的人。
大概10分钟后，主机的油管换好了，船舶慢慢地恢复动力了，我们能操控船舶了，也能掌握自己的生命了。这短短的10分钟让我快速成长了，也联想很多：船舶、我们人类在大自然面前是那么渺小，在大的船舶航行在大洋中，也犹如一片树叶浮在上面在漂，在坚强的人在大自然面前也会感到害怕。
长风破浪航行
