文 | 舒舒
生是用来活的，心是用来碎的， 车是用来飙的。
成人的觉醒在于登上童年真相的微妙之巅，坐上卡丁车在赛道驰骋的时候，我发现长大也没那么糟糕，毕竟小时候只能玩屏幕里的《跑跑卡丁车》来意淫速度与激情，随着这十年国内的卡丁车文化跟着时代的发展逐步进步了起来，我今天才能坐在这个结构单一的大玩具上，将油门踩到底哪怕撞到轮胎也不怕。
你还在痛苦虚幻的高潮受制于现实的瓶颈？去跑几圈卡丁车吧；
你还在为大数据中的社会画像是自己而困顿？去跑几圈卡丁车吧；
你还在为你爱的人不爱你，你家的核酸点离你有点距离而苦恼吗？去跑几圈卡丁车吧。
一圈专治各种不爽，两圈专治各种内伤，飙完十圈内心全是坦荡和善良，生活重新看得见日出和夕阳美好。
以上，就是我参加完九号2022秋季新品发布会，坐在卡丁车Pro变形金刚限量版上的全部想法。
世界上每跑一圈卡丁车
就有一株后院的草被割
每个从卡丁车上下来的人，都会深刻的意识到，不是卡丁车需要人类，而是人类需要卡丁车。
世界上本没有卡丁车，这个世界草长得多了，除草除得累了，美国的农民就把割草机的发动机改装了起来，加一个车架和转向结构就能把除草变成快乐的事情，而且比任何一个情况下的赛车都安全，谁能禁得住这种诱惑呢？
还有个说法，说是起源于美国普通家庭的后院，他们的后院太大了，孩子们流行玩一种自己制作的肥皂盒车，大人们一看，嘿好玩，加入进来一起动手，就有了后院驰骋的卡丁车。
到底哪个说法是事实已经不重要了，在这个斯人or是人都难以辩驳明白的时代，有个说法就不错了，重要的是，相比其他东西被发明出来都是为了实现某种功能，你们发现没，卡丁车的出现只是为了快乐。
只是为了快乐而生的东西，想想就让人感激涕零。
所以它一直以来发展的不咋地，只有有钱人才玩得起，即使在美国。
全世界公认的第一台卡丁车是由美国人阿特·英吉斯在1956年造出来的，作为一名为Kurtis Craft Company制造赛车的机械师，他想要人人都获得速度的快乐，他想造一台人人都可以使用的小型单人赛车。
然后他就这么做了，再然后他成了“卡丁车之父”，虽然还是用一台两冲程割草机的发动机提供动力，但只有他的卡丁车实现了量产，所以就是他了。
这里说明一个什么道理，去实践有可能你就真的能实现啊朋友们。
1960年代的时候，美国军人把这项快乐的运动传到了欧洲，最早欧洲引入的是摩托车发动机没有变速箱的车，后来有了专门的制造商给他们提供卡丁车发动机，主要是意大利制造商。
都这么专业了，带轮子了都，肯定要比赛了，我隔壁家的大爷玩个蛐蛐还要斗得你死我活的，有了竞争也就有了赛事，有了赛事也就有了宣传，有了宣传也就有了热度，行，这就彻底铺开了。
到了1970年代，基本也就见到了我们今天所见的卡丁车它祖宗，相比之前除草机改造出来的发动机在后面的卡丁车，从1970年代起，基本上卡丁车都开始发动机在侧面，以带给赛车手更多的腿部空间，和更好的驱动器。
时间又来到1980年代，对，你们发现没，卡丁车的发展基本都是十年见到一个变化，这再次说明，单纯为了快乐而生的事物真挺难的。
1980年代有了几个监管机构成立，他们将卡丁车推动成了一项公认的运动，而非爱好，与此同时密西西比州正式成立了世界卡丁车协会和国际卡丁车联合会，卡丁车作为一项竞技运动的名分更足了。
当然，在这几个机构之前，1962年国际汽车联合会主席巴莱斯特也创立了国际汽车联合会卡丁车委员会，当时也制定了一些规则和技术标准来普及卡丁车运动，但基本也是到1978年全面改组之后，随着1980年监管机构们的完善卡丁车才正式步入一个崭新的时代的。
之后就是不停的比赛，最知名的比赛就是欧洲卡丁车锦标赛和日本世界杯锦标赛，而欧洲卡丁车锦标赛基本就被人们看作一级方程式赛车车手的摇篮。
最早卡丁车的销售广告基本都长这样——
如果你负担不起一辆玛莎拉蒂或法拉利，那么买辆卡丁车吧，图中“Maserarri”是玛莎拉蒂和法拉利的结合
它是一辆能给家人带来欢乐的赛车
不过我查了一下，很早期的卡丁车也卖到了189美元一辆，实际用途并不大，其实销售的也没有很好，卡丁车真正在欧洲各国风靡主要还是靠赛事。
时间来到1990年代左右，卡丁车成为了职业赛车手的第一级阶梯，四次F1世界冠军阿兰·普罗斯特、七次F1世界冠军迈克尔·舒马赫、有史以来最年轻的F1车手马克斯·维斯塔潘、基米·莱科宁等人都是在卡丁车的驾驶位上成长起来的。
以上，就是卡丁车无比简单的发展史。
没办法，因为卡丁车本身就是个结构简单的东西，你见过哪个激烈驾驶的东西，可以同时出现在你家菜市场旁边的儿童游乐场和国际赛车场上的，但卡丁车可以。
以上，也没有出现过我们国家的名字。
九号这家公司，
值得国内卡丁车爱好者的respect
卡丁车在中国的发展是比较晚的，就像前面提到的，卡丁车没什么实际用途，要么你的梦想是征战F1，要么图的只是开上去的一个快乐。
国内第一家卡丁车场1985年在深圳竣工，第二家则是十年后在北京出现，没错，十年真是一个坎。
1995年12月中国正式加入国际卡丁车委员会，次年1月，中国汽车联合会成立竞赛二部，统一管理全国卡丁车运动有关活动，这会我才刚出生。
我在查阅这些年国内有什么卡丁车趣事的时候，我发现在九号卡丁车出现之前真没什么可写的。
在九号公司众筹带来卡丁车Pro这个产品之前，国内的卡丁车100%只由专业场地的商家购买，用户再付费去商场的场地体验，甚至很多人根本不知道去哪里买一辆卡丁车，不知道几千块还可以买到这样子简单极致的快乐。
当然，这个事情不止在国内显得尤为突出，其实更往大了说，九号公司带来卡丁车Pro这件事，值得全球卡丁车爱好者的一个Respect，看产品推出后全球的反应就知道了——
头部游戏博主Unspeakable在YouTube上有超过2000万粉丝，作为福布斯网站评出的2021年收入最高的油管博主第五名，他和朋友挑战了与卡丁车相处100小时，在家里只和九号卡丁车Pro相处，刷牙洗脸吃饭睡觉打游戏都在这上面，收获了巨大的观看量；
说唱组合Rea Sremmurd在TikTok上蛮红的，他们开着卡丁车Pro在加油站拍“显摆”视频，以讽刺全球油价上涨，当时GQ等多家媒体都报道过相关内容；
悉尼退役的赛车手天天在社交网站上发和孩子们玩卡丁车Pro的内容。曼谷的明星和运动员谁不发一个卡丁车Pro谁就不在顶级潮流圈，还有一些爱玩的，直接把卡丁车Pro和特斯拉拉上一个赛道去跑比赛。
而我身边发生的例子，就是今年5月上海小区封控期间，业主们团购了20多辆卡丁车，在小区里寻找快乐。
出行？不，九号卖的是快乐。
盈利？不，九号卖的是快乐。
战胜小牛？不，九号只是在做自己觉得能给这个时代带来快乐的东西，与此同时收获相匹配的价值。
人类对快乐的向往都是一样的，所以世界上有了卡丁车这么没用的东西，而九号，就是这个时代最懂得带给人们快乐的公司。
至于九号在秋季新品发布会上发布的卡丁车Pro变形金刚限量版有什么不一样，用一小段数据词汇就能和你们讲完——
专业赛车设计，车身可收缩，车身前后配重比40:60，加速1.02G，性能超过150cc汽油卡丁车性能，极速40km/h，最大功率4800W 最大扭矩96N·m，大容量四风道电池容量432Wh 续航25km，能连续在400米跑道中驾驶62圈。
听着就很爽是不是，没错，开起来更爽，还有赛博坦星球的氛围加成。
就是玩儿，九号让快乐离我们很近，建议所有不快乐的人均一圈卡丁车，双十一他家优惠还挺多的。
