路上的摩托车的声音越来越多的被听见，现在开始慢慢流行摩托车，又热了起来。很多人在选购摩托车上缺乏一些理性，所以摩托车很长一段时间都是一种“冲动性消费”。
先说一下摩托车的特性，它不能给你遮风挡雨，而且为了安全起见，你必须戴头盔上路，而又没有金属保护罩，所以自然会导致你会觉得，夏天嫌热，冬天嫌冷的尴尬地步。
经常看到摩托车二手的在甩卖，非常多，而且摩托车的换购率远大于汽车，经常有人买来一个月，或者骑行几十公里都可能想卖掉转手掉。
先老老实实的来说一下，我非常不建议新手一上来就搞一个大排量的摩托车，因为大排量也意味着加速更快，你很多东西都会想着尝试，更何况，如果你买了一个大排量且价格不菲的摩托车，你甚至内心里面会有自我的心理安慰，觉得这个车那么贵，肯定安全性能也好，但是事实上，你车的排量越大，速度越快，动能也就越大，一旦发生撞击，没有金属保护罩的情况下，极度危险。不过大部分好的摩托车都有ABS，这一点还能弥补一些刹车上的补救。所以从排量上来讲，真心不建议刚拿到驾照就上大排量，毕竟这不是汽车，你得学会驾驭。不信你去找一台川崎Ninja400 ，你试试那个分量，或者把车倒地后你一个人能否抬起来？哪怕龙3，你都抬不动，太重了。那你再试想一下，你是新手，万一摔了，你会咋样？
那么什么排量适合新手上路呢？当然是越小越好，你中途可以换啊，毕竟摩托车这个换手率是非常高的，而且小排量的车非常好出手，而且还保值，比如说本田自由50，虽然现在已经停产了，停产的原因是不如电动车更快速，毕竟是50cc，而且还是蓝牌，我觉得练练手不错，再往上就是110,125cc等，本田的110cc其实要好于125cc的产品，具体不说了，反正对比价格吧， 贵就是有贵的道理，110cc比125cc贵，其实是反常识的，但是也说明了110cc的产品更好，事实上一些人的体验也是如此，还省油。
再说一些常识，比如150cc排量，这是一个坎，对我而言，150cc，我还能驾驭得动，比如摔车了抬起来还不费劲，比如开进了死胡同，我能一个人倒车出来，再往上，也许也能，但是费劲了，如果重机的话，真的是超级费劲，大家可以看看有一个b站博主，叫莫兰Go，他骑的是川崎Z1000，1000CC的排量，1挡就能到100多时速，当时记得有一个片段是骑进了一个修路的地方，好不容易倒车才倒出来，而且还是两个人互相帮忙的情况下。150排量的车，刚好是一个坎，刚好是购置税的坎，超过150就要收购置税的，大约10%，所以有一个车叫本田pcx160，这就多了10cc，就要被多收几千块的税，车价大约在2万多。
黄金排量在多少呢？对于我来说，我骑行也不算很多，我基本都是短途或者周边游玩骑行，我个人而言150cc是我的黄金排量，但是真的对那些爱好骑行，或者拿这个当成出行主要工具的，更多的人会选择250cc，250cc既能满足代步需求，也能满足长途摩旅需求，而且250cc还不算非常大的排量，当然250cc还有一个特别大的分水岭就是交强险的区别，大于250cc每年交强险会贵好几百，250cc的交强险是216元，例如300cc的交强险就到了580了，差距很大。
另外，再说一下跨骑（挡车）和踏板的区别，跨骑也就是顾名思义普通你经常看到的以前南方一些城市摩的经常用的摩托车，跨着2个腿分开的骑马一样的骑，如果你第一辆车选择这类的话，新手可能会慢慢觉得排量不够，很多人就会飘，因为跨骑和踏板最大的区别并不是在于车的外观不同，而是跨骑几乎都是挡车，是你需要挂挡操作的，可玩性更强，当然也繁琐，不过姿势很战斗，你会更觉得酷帅或者进入赛车大脑模式。当然跨骑的事故率应该远大于踏板，如果你想问我怎么知道的？那是保险公司告诉我的。。如果你真的想买跨骑，建议第一辆的时候，先把车玩熟了再换吧，当然跨骑也有好处，就是同样排量的车，跨骑油耗要比踏板小，而且跨骑的很多车适合摩旅，因为续航里程要比踏板远远多，油箱容量大。但是跨骑虽好，但是你真要某一天带一个箱子或者水桶之类，真的不如踏板方便，而且跨骑后面装箱子，不好看，要么你就装一个3个箱子，大箱 2个边箱。还有跨骑也要考虑排量，我是看过不少的摩旅视频，有一些买了很好的摩托车，结果半路摔车了，自己一个人抬不动车，然后在荒山野岭动不了，再喊一个人，2个人都抬不起来，得个人抬得动，很惨，而且西部那种荒山野岭，万一你黑天了，你就麻烦大了。而且摔车万一车也发动不了，你得喊一个车来拖走，拖车的过程中，车身过重，也得考虑进去，怕万一来了车，却抬不上车。
踏板，都被称为骑士最后的归宿，想想也是，毕竟大家最后都会玩腻了，很多人也买2个车，跨骑拿来玩，跑山，踏板拿来上班，挺好的选择。踏板的载货能力比较好，毕竟平踏板这边可以装箱子和水桶等，要是住在海边的话，拿个水桶放这边，就可以去沙滩挖螃蟹了，而且还不违和。踏板一般都是自动挡，都是无级变速，所以很简单，油门和刹车管好就可以了，不过踏板就没有跨骑那种战斗姿势，续航里程我看了一下，普遍都很低，几百公里应该是上限了，这方面跨骑在长途骑行上，远胜踏板。踏板也分大小排量，有时候我觉得大踏板就有点像摩托艇，小踏板的话，轻便好用，但是大部分都是只能跑200公里，经常要加油。
另外，我觉得还有一点也可以考虑进去，如果你骑跨骑（挡车），你也可以走辅道，但是你大排量的跨骑去走辅道，非常违和，会遭白眼，甚至辅道一般都挺小的，大跨骑进去非常违和，何况自己倒车也困难，万一碰了一下更烦人。哪怕你是普通排量的跨骑，进去也很违和。但是在这一点上，踏板就好一些，有一些小踏板就可以伪装得跟电动车一样，貌似电动车的造型大部分都是踏板的模样，所以可以进去摸鱼，你想机动车道就机动车，你想走辅道就辅道，还快。跨骑大部分人当然都是走在机动车道上，原本如果大家都规规矩矩开车，那是没有问题，但是在机动车道，一些车来车往的时候，车特别多的时候，车速车流很快，我感觉跨骑会自我感觉很危险，因为万一碰撞了，你都没法躲，最危险的感觉就是在隧道里，如果这个时候你是小踏板就骑隧道两边的辅道经过就没什么问题，总感觉隧道里跨骑挺危险的。
再说一个常被忽略的点，也是踏板的优势，尤其是小踏板的优势，在很多城市都是禁摩的，你跨骑挡车在城市里骑行，那被查的概率远远大于踏板混进辅道中，这是经验，所以对于一些可能会穿越禁行区域边界的人经常有通勤需要的话，你得考虑这一点，而且你跨骑还不太好且也不方便往辅道钻。
再说一下关于摩托车商业险的问题，摩托车商业险其实很多城市都已经买不到了，比如拿杭州来说就买不到，你得找车行帮你买异地的，异地的虽然也能保险，但是总感觉很不方便，而且车行还要赚你个几百块，甚至一些车都不给你保，或者就算愿意给你保，也不愿意按照规定的保费来进行计算，主要是摩托车的危险系数高，且出险率高，为什么很多地区不给你保？最关键的问题就是亏本啦！
这是一张图，可以看到部分型号的保费会贵一些，而且杜卡迪居然被禁止购买，大家自己琢磨吧，列出的型号，估计都是出险率比较高的型号，倒不是说车不好，主要是车太好了，车好才飙车的多，出事的多。
总而言之，你想玩就跨骑，你想用就踏板，但是骑行装备可不能省了，记得买一个好点的头盔，骑行服也可以买了穿上，我感觉用处还是挺大的，尤其头盔，得戴着，哪怕天热。
至于合资还是国产的讨论，不太好评论，反正也可以多看看网上的评测，虽然有一些评测是恰钱了的，总而言之，国产也有好的精品型号，合资也有烂的型号，型号更关键，品牌其次，就好像本田也未必什么车都很火。
最后一句话，摩托车不是汽车，你得拥有匹配的驾驭能力再做选择，要不然就是一头狮子，迟早把你反噬了。
