说到D1GP、DF、Drift A等赛事，大家脑中立刻可以浮现出几个代表性的车型——GTR、S200、86、EVO等，但是我们最经常能在赛道上见到的、最受漂移狂热粉们所推崇的，却是日产的Silvia系列的S13、S14、S15车型。
日产Silvia系列诞生于1964年，于第十一届东京车展中首次向世人展现它的姿态。而它所被人熟悉与喜爱，都起源于第四次更新换代的车型——五代Silvia S13。而它的爆发期，却是在1991年改装载了SR20DET引擎开始的。而这款引擎也伴随着Silvia系列直到停产为止。那么为什么Silvia 系列的车型足以载入漂移圣典呢？下面就由我从几个方面去讲解Silvia系列。
引
擎
Silvia系列从第五代的S13中期改款开始使用SR20DET引擎，这款引擎是尼桑最著名的4缸涡轮发动机，在接下来的两代车型中已经被调教地非常出色。而到了S15的时候，这款发动机虽然设计已经较为落后，但是体质一流（铸铁发动机）。滚珠轴承的盖瑞特T-28BB出厂打0.48bar压力，原装就有250匹/30公斤米的输出——现装现飘！如果玩腻了原厂输出，可以换上Hi-Cam，涡轮尺寸升上去，轻轻松松350匹达成，不过你的冷却工作要做好。而且如果对于内部机件进行升级，进行提升排气等工序，理论上可以还可加大近200马力。而到现在，已经出现了不少破500马力的案例，足以看出其改装潜力。
价
格
Silvia的初始定位就是入门级跑车，相对于现在赛道上经常能出现的GTR，RX7、SUPRA而言，无论是当时还是现在，素车的价格都非常便宜。如果现在想入手一台学习漂移的话，成本也不会超过8万，毫无疑问是每个向往漂移的人入门的最佳选择
操
控
首先作为一台漂移车，采用了FR（前置后驱）的驱动方式。重量分配比较好，前后轴负载分配比接近平衡，运动性能也更加突出。最主要的是它从S13就开始使用了后桥独立多连杆悬挂；强大的引擎与较软的底盘结合，在大油门驾驶时转向过度导致车子出现失控状态，而产生甩尾现象，再配合车手们的刻意控制的话，很容易就能做出漂亮的漂移动作。
信
仰
Silvia系列在《头文字D》《速度与激情》等影视作品中多次曝光，使得年轻人对这款车型十分地心动；加上非职业车手Anda Suzuki以并非最优的改装，在2012年12月用S15打破了“筑波最速男”谷口信辉所创造的52.649秒的最快单圈记录，这就足以在众多车友们地心中翻起轩然大浪了。同时，日本的漂移高手川畑真人，几次驾驶S13与S15夺取了D1GP的冠军。凭借那么得天独厚的环境，Silvia系列几乎成为了信仰一般的存在。
虽然这款漂移神车在2002年因为雷诺公司介入日产的原因停产了，但是这并不妨碍它成为一代人的记忆。虽然现在中国的“咖啡条例”把大多数性能车拒于门外，但厂商们也想出了很多办法复活自家的跑车。最近已有多家日系名车曝光了谍照，但始终没有听闻Silvia系列的消息。而至于日产方面是否永久性的冰封Silvia，但相信热爱Silvia车系的车迷们来说，不管重回与否，它都是无法替代的，毕竟“飞鸡”这个称号只属于Silvia。
